卡车司机亚萍的老公怎么了

卡车司机亚萍的老公没有事。因为是网红女司机亚萍和他的爱人驾驶东风柳汽乘龙重卡八年。在路上，见证了中国高速公路的变化。多年的卡车司机生涯，夫妻通过直播视频的方式分享了长途驾驶的技巧和货运生活的点滴。并在最后叮嘱观看视频的司机朋友“行车需谨慎，安全第一条。”截止到2022年8月20日是没有任何关于卡车司机亚萍的老公出事的消息的。

对于即将到来的2019年的双11和双12，可能大家已经在兴奋了，每年这个时候淘宝的营业额都在不断刷新着记录！对于我们只有一个字，买买买！

大家也都知道，在这个时间点购物，物流会比平时慢很多，每次买完都是处在着急的等待货物中！

这些货物都是需要货车司机来配送的，其实在整个物流过程中，最辛苦最劳累的是属于卡车司机了。

可有很多人却发现，有很多的卡车司机都会在自己跑长途的时候把自己的老婆带上，这到底是怎么回事呢？让我们看看下面几个原因！

第一，节省驾驶员工资！

夫妻车之所以出现，最根本的原因还是出于能够节省一个驾驶员的费用。目前，正常请一位驾驶员，基本工资得在7000元左右，加上平时的烟钱、饮料钱、伙食费等等，一个月下来得一万块钱上下。就眼下这行情，车主自己还得节衣缩食，挣钱还贷款，再养一个驾驶员，实在是难难难！卡嫂跟车，正好免去请驾驶员的人工费了。

第二，路途生活有人照料！

卡嫂跟车，不仅能帮忙查找货源、盖篷布、照看车辆、查看路况，有能干的卡嫂还能帮忙代班开车，缓解疲劳驾驶。更有厉害的卡嫂，干脆也考个驾照，光明正大帮老公来车，让人眼红。除了日常的送货工作，卡嫂还能帮忙做饭洗衣，照料卡车司机的饮食起居，这种360度全方位服务，又岂是月薪一万的驾驶员能够满足？

第三，同心协力跑车送货！

常言道，夫妻同心，其利断金。卡嫂跟车，两人处处有商有量，为了自家车辆着想，避免了跟驾驶员之间的矛盾。卡友们经常看到有司机和副驾驶员因为开车技术、货物装卸，甚至是吃饭、抽烟、卫生等琐事互相扯皮，进而发生口角、打架，严重影响了送货工作。有卡嫂跟车，到底是自家人，避免了这种情况发生。

第四，有利于夫妻感情稳定，降低离婚率！

卡车司机常年在外跑车，有卡嫂跟着，避免两地分居，增进两人感情交流，有利于家庭圆满和谐。同时，会经常开车送货去往不同的地方，时间富余，还可以在当地逗留一两天，陪媳妇好好地逛一逛，买买衣服，都是可以的！

夫妻车固然好处多多，不过也有很多人持反对意见。 这是为什么呢？

1、开车有风险： 俗话说，不要把鸡蛋放在同一个篮子里。行车在外，不仅会有安全事故隐患，极端情况下甚至会遇到碰瓷、抢劫，后果难料。作为家里的顶梁柱，夫妻二人都在车上，一旦出事，就是对整个家庭的毁灭，想想都不寒而栗。所以，坚决不能让卡嫂跟车！ 

2、家庭无人照料： 卡嫂跟车，夫妻双方都在外跑车了，家里的老人、小孩怎么办？老人身体不好，一旦发生突发疾病，谁来负责？孩子从小远离爸妈，成长环境、成长心理得不到保障，谁来给他一个健康快乐的童年？跑车最后不还是为了整个家庭，家都没了，还跑什么车？

 3、夫妻车拉低运价： 该请驾驶员就得请，你们换成老婆上阵，成本比别人低了，自然也敢接低价货——市场就是被你们这些夫妻车搞乱的，让我们这些正常请驾驶员的车都跑不起！ 

4、老婆就是用来疼的： 自古男主外，女主内。老婆跟了我，我再苦再累也自己受着，不能让我老婆跟着受苦。

无论是支持开夫妻车还是反对，我觉得都是有道理的，每个人的家庭情况不同，爱自己的媳妇方式也不同，所以需要有不同的选择。但无论如何，希望广大卡车司机能够安全驾驶，能够顺利地完成每一趟任务。每年发生卡车事故的太多了，赚钱固然重要，但在生命面前什么也不是！

近日，四川凉山的一名货车司机扎拉，因撞脸著名演员洪金宝而在网络上迅速走红，他将自己的武打食品传上网络后很快引起的大家的注意，目前扎拉在网络上已经有130多万粉丝，播放量超千万的视频就有7条，很多人都称他为“木里洪金宝”。

扎拉的全名是扎拉次尔，出生于四川凉山木里县，他从1998年开始当一名货车司机，而这一干就干了二十多年。起先，扎拉和妻子并不知道洪金宝是谁，就连他的视频账号都是三年前上小学的女儿帮他注册的，扎拉在开车之余经常拍摄一些视频发布在短视频平台上，刚开始没有什么粉丝，可是后来突然之间涨粉50多万，这使他也十分惊讶，而这次涨粉也让他更有了成就感和做下去的动力，所以他开始频繁的发布视频，而他的走红皆因长相酷似洪金宝。

现在扎拉的家人也都支持他搞视频平台，他也在搞直播带货，2020年初，他在盐城县帮助一位老爷爷卖苹果，再解决老人负担的情况下，没有赚取老人的一分血汗钱，后来他也开始慢慢的接触直播带货，渐渐地有了一些收入。

在科技发达的今天，物质上的健全已经无法满足人类的生活所需，而越来越多的人在短视频平台上赚取了很多的收入，但对于这种网红经济最值得推崇和鼓励的，就是像扎拉这样，利用自己的流量和号召力来帮助当地人解决生活困难的网红，虽然这种网红在抖音短视频等平台上很多，但其中有真有假，之前就有人爆料说某个公益网红，再给贫困老人发放现金，之后又收回现金，就只为了拍个视频，这样的行为是坚决不鼓励的，这是赤裸裸的在用贫困和人们的同情心来赚取利益。

真正的网红经济应该向着好的地方发展。网红目前的影响力变得越来越大，直播带货的人也越来越多，但是这些带货的主播不乏有一些确实在卖虚假伪劣的产品，比如某家水燕窝等，简直就是在拿消费者的智商在地上摩擦，而这种网红也应该被其他更加正能量的网红所取缔。

而网红的本质应该是传播正能量，不论是展示自己的生活还是拍摄各种地方的风景，又或许是像扎拉这样为当地人解决问题，都仅仅是时代的产物，希望这些在时代当中我起来的网红能够感恩这个时代，正确的对待这个时代。

交通部门一直在强调文明驾驶，但是总有很多驾驶员违背交通安全规定，造成极大的安全隐患，在路上驾驶员也应该做到文明礼让，这样才能维护好交通秩序，但是有些驾驶员性格强烈，在主干道上和其他车辆发生冲突，在广西就有两名货车司机开车斗气，现场情况看起来十分危急，两人也为自己的行为付出代价，当地警方也对这两名驾驶员进行约谈，并对两人处以罚款100元，并扣除两分。

从现场的视频可以看出，有两个红色货车并行在路上，其中驾驶员手脱方向盘，并互相辱骂，两个驾驶员的情绪看起来非常激动，现场情况看起来非常危险，如果驾驶员没有控制好自己的情绪，很有可能会引发交通事故，事故的原因就是一名司机认为另一名司机从支线驶入主干道时没有保持安全距离，好在当地警方及时介入，才避免这次危机。

驾驶员在行车过程中一定要注意安全驾驶。不能在道路上随意变道或超车更不能占用应急车道，虽然这些行为可以节省一点时间，但是却增加了很大的安全隐患，中国的道路交通事故频发，其原因就是驾驶员粗心大意，在道路上不要随意进行加赛，不能和其他驾驶员发生矛盾，一定要保持安全驾驶，这样既能保护自己的安全，也能维护好交通秩序。

在道路上开车一定不能斗气，冤冤相报何时了，我们一定要控制自己的情绪，很多驾驶员性格比较强硬，我发现其他车辆影响自己正常驾驶，就会采取报复行为，在道路上进行别车，这样会造成这样会造成很大的安全隐患，不过确实发现附近的车辆有违规情况，我们应该选择及时告诉交警，而不是自己用不正当的方式来进行处理。

4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对货拉拉进行约谈，对滴滴出行、曹操出行等进行了提醒。

4月17日，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求货运平台制定关于“降低过高的抽成比例或会员费上限”的明确实施方案，并向社会公开承诺。

没错，针对货运平台的抽成比例过高、随意上涨会员费、诱导恶性低价竞争等一系列不作为，交通部又双叒叕出手了。

相信卡友们听到此消息内心是毫无波澜的，因为这已记不清是交通部对货运平台的第几次约谈，我们简单来回顾下。

2021年4月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室就“定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实”问题，对货拉拉等公司进行约谈。

2021年5月14日，交通运输部、网信办等8部门就“垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费”问题，联合约谈货拉拉、快狗打车。

2022年1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室就“随意调整计价规则、上涨会员费、诱导恶性低价竞争、超限超载非法运输”问题，对货拉拉、滴滴货运、快狗打车等进行约谈。

2022年7月8日，就“压价竞争、多重收费、违规运营”问题，货拉拉、快狗打车、滴滴货运被约谈。

2022年8月26日，就“多重收费、压价竞争、运营不规范”问题，货拉拉、滴滴货运、快狗打车被进行提醒式约谈。

2022年9月30日，就“多重收费、压价竞争、拖欠货车司机运费”问题，货拉拉、滴滴货运、快狗打车被约谈。

2022年11月17日，就“采用一口价订单、上线“特惠顺路”产品等方式恶意压低运价”问题，货拉拉公司被约谈，滴滴货运、快狗打车被进行提醒。

2022年12月30日，就“随意调整运营规则、侵害从业人员合法权益、潜藏安全稳定风险隐患”问题，货拉拉、滴滴货运、快狗打车被进行提醒式约谈。

2023年4月7日，就“抽成比例过高、恶意压价竞争、货源信息不真实”问题，货拉拉被约谈。

前后共计约9次约谈下来，问题非但没解决，反而愈演愈烈，卡友苦笑道：“越约谈，运价越低”。

为何屡次约谈屡次不改？究竟货运平台是有何“底气”？为什么整治货运平台会这么难？

我们先来探讨，为何面对交通部的屡次约谈，货运平台屡次不改。

在9次约谈时间中，可以发现2022年里就占了6次，且尤其集中在2022年下半年，这就不得不提到疫情。2022年的疫情给国内各企业带来了经济难关，货运平台企业也无一幸免。

以快狗打车、货拉拉为例。数据显示，2022年快狗打车全年归母亏损1205亿元，年内经调整亏损净额229亿元；货拉拉2020年亏损155亿美元，2021年亏损631亿美元，到2022年才通过压榨司机实现小幅盈利，净利润为53233万美元。

众所周知，货运平台主要是靠向司机收取信息费、会员费等来实现盈利，而疫情环境下，司机订单少、送货难。这种情况下，货运平台为了稳住经济、确保平台正常运转，就会通过制定各种明里暗里的收费标准，进一步损耗司机的权益，从而提高平台的收入。

这就不难理解为何近两年卡车司机对货运平台的反抗声音越来越多，交通部对货运平台的约谈频率越来越高。

资本家的世界，只有利益。面对亏损压力和约谈压力，货运平台显然是想先解决前者，至于之后会不会做到像回应被约谈里说的“保障货车司机合法权益”，那就不一定了。

在货运平台还没出现前，卡车司机寻找货源的方式是到专业市场趴活、朋友介绍、到配货部找货，这些方式通常伴随着不愁没货、收入稳定但时间成本高的特点。不过那时卡车司机职业正热，并不会在意这一点，等活的时间就纯当休息了。

之后随着信息时代的到来和互联网的发展，卡车司机寻找货源的方式也慢慢从线下转到了线上，只要在手机APP上注册一个账号，打开定位，就能随时随地获取周边的货源信息，十分方便，同时促进了国内物流行业高效发展。

尤其是新手司机，他们对于货运平台的依赖度更高。在“0元购”、“0首付”的诱惑下，一股脑就买了车、背上了车贷，等到接的都是低价单、亏本单，才知上了“贼船”，后悔都来不及。

随便在网上翻有关货运平台的文章/视频，评论底下都是充斥着卡车司机的吐槽，有的说信息费一涨再涨，有的直接建议取消货运平台。可尽管卡车司机对货运平台有各种不满，但卡车司机早已离不开货运平台却是不争的事实。

前段时间，中国物流与采购联合会发布《2022年货车司机从业状况调查报告》，其中数据显示，在5627位卡车司机中，有7601%的司机在使用货运平台找货。由此见得，货运平台的市场普及率很高。

“时代需要”就是货运平台的底气，某种意义上来讲，其有着不可撼动的市场地位。取消货运平台是不可能的，这会导致千万卡友面临失业，国内物流瘫痪，因此只能通过各种治理手段来实现货运行业的健康发展。

只不过因为货运平台的顽疾太多，又有强大的用户支撑，治理起来成效就十分缓慢。

卡车司机从不反对货运平台的存在，相反是感谢，而憎恨的，是货运平台已被资本玷污。一次次反抗，一次次失望，或许货运平台难以整治的本质原因，还是因为卡车司机的社会地位太低。

纵观卡车司机的职业生涯，买车、贷款、挂靠、找货、运货、卸货、修车、养车 哪一环节不存在被压榨、被屈辱的现象。

而细看货运平台的相关规则制定，会发现货运平台只不过是把卡车司机当成一个赚钱的工具，几乎所有的利好都偏向了货主方和平台。

平台、货主、司机，是构成数字货运的三大主体。货主在平台上发布信息，平台才能得以基本运行，因此面对货主，平台是尊重的、讨好的。

而所发布的信息虽然需要司机去接单、运输，才能真正完成盈利，但平台又利用了“车多货少”的市场特点，用货源狠狠拿捏住了卡车司机，不断剥削卡车司机。

很明显，在这三者中，卡车司机是弱方，无话语权。

向来都是货运平台与卡车司机有矛盾，从未听闻货运平台与货主有矛盾。假如在这场与货运平台的博弈中，是货主的权益受到了损害，货主出来发声，那结局是否就会不一样了。

值得一提的是，3月29日，货拉拉再一次递交了上市申请书，而快狗打车、路歌也已于早前陆续完成了上市。

货运平台的上市，会使得对其治理的难度加大吗？卡车司机与货运平台的矛盾，又何时是个头？（文/张曼琪）

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