涡轮增压发动机跑高速有什么优势？为什么呢？

许多老练的司机都说涡轮增压的发动机在高速路上跑是很合适的，然而涡轮增压在高速路上跑有什么优势呢？接下来小编就带大家了解一下。

一、涡轮增压动力储备更好

当汽车在高速行驶时，要想速度高，首先要动力足。然而涡轮增压动力在储备方面是很好的，它的基础排量更小，泵气的损失也更大。就是在高速的情况下，对油耗是利用的比较充分，产生的能量也更多，相应的储备量也是更好的。当涡轮在需要动力时，泄压阀会关闭，此时就相当于自然的吸气在深度踩油门，节气门开度增大时，下面也会关闭，然后涡轮增压器开始储压，进而发动机的功率会增大。在相同的功率下，在与吸气的自然机器相比，涡轮增压动机的汽车及油耗也会相对较低。

二、涡轮增压油耗更低

与自然吸气相比，涡轮增压的油耗会更低。在物质与能量的的消耗上来说有需求才有输出，而涡轮增压发动机其实也就是电喷发动机刚吸入的空气越多时，它的喷油量也就越大，而常行驶过程中为了降低油耗，涡轮通常是处于负压，这里的负压就是涡轮产生的压力低于吸气的自然吸力。在一个高速环境下。小排量涡轮增压发动机是利用空气压缩驱动涡轮来进行增加发动机禁忌的量，从而来增加输出的攻略，在高速路上是可以充分发挥涡轮增压的优势，然而在容易堵车的城市里，涡轮增压则不行。

 涡轮增压在高速路上行驶确实有很多的好处，例如能很快的储备相应的能量，给予速度方面的支持，而且耗油量也是比其他发动机要低。但是涡轮增加发动机是有一定的迟缓心。通常这个迟缓是在05~1秒左右，在高速路上是没有任何影响的。由于现代科技的日益发达，如今迟缓也是在逐渐缩短。

涡轮增压发动机汽油燃烧时，燃烧越充分，放出的热量越多，提供的动力越多，越省油。而现有的主流涡轮增压技术则是通过发动机废气（俗称“尾气”）推动涡轮叶片来更快地吸入更多的空气，使汽油燃烧更充分，提供更大的马力。

但是凡事必有利弊，涡轮增压固然能带来超强的马力，一台涡轮增压发动机比同排量的自然吸气发动机的峰值马力高出40%，但是在城市中行驶的时候，由于转速比较低，废气不足以达到涡轮开始工作的条件，此时的涡轮更像是一个累赘而不是一个增添马力的工具，而自然吸气发动机就不会有这样的现象，涡轮增压真正优于自然吸气的地方是在高速公路上，不过也有另外一个问题，就是平顺性，在涡轮介入的时候会有一种较为突兀的推背感，降低了乘坐舒适性。

自然吸气作为传承多年的技术自然有其优越性，虽然在中段转速的表现不如涡轮增压，但它不会出现像涡轮增压发动机那样出现前段和后段乏力的现象。

开涡轮增压车的时候，感觉动力老是慢半拍，一脚油门下去，车子没反应，过一会儿突然“噌”一下窜出去，好吓人的，这种情况是否正常？有没有什么办法改进呢？开涡轮增压车的时候，感觉动力老是慢半拍，一脚油门下去，车子没反应，过一会儿突然“噌”一下窜出去，好吓人的，这种情况是否正常？有没有什么办法改进呢？ 说的是涡轮车的涡轮延迟吧1。在低增压情况下，涡轮介入转速可以调的低点，而且如果带个小号涡轮延迟会小不少2。缩短排气管和涡轮本体之间的管路长度3。调节ECU，如果是电子油门加一个电子油门加速器 您好，对于这个问题：我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，主要由涡轮室和增压器组成首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它也存在明显的缺点——涡轮迟滞（Turbo Lag），即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟钝，也就是说从你大脚踩油门到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差。一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现象比较轻微而且只要习惯就好了，但赛车和改装车往往使用特大号的涡轮来增加马力，较重的叶片需要更多时间和废气的能量来推动叶片的加速以及增压，这些在分秒必争的赛场上是不被允许的，偏时点火系统应运而生，目的就是为了减少Turbo Lag。偏时点火系统原理非常简单，在转弯或减速等松油门的情况下，ECU会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入发动机，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经燃烧的情况下经过引擎直接进入温度极高（大约八百到九百摄氏度）的排气系统。当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。利用产生出的压力推动涡轮叶片持续加速，让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速（大约14000-20000rpm），从而消除涡轮迟滞的现象，让车子既拥有涡轮增压的马力又拥有自然吸气的顺畅。 真个都是正常的，一般低速的时候涡轮不会介入工作，转速到一定位置才会介入工作。一般都是行车电脑设置好的，要想改可以问问4S能不能从行车电脑上调整。 这种单涡轮增加的发动机就是这个特点，正常从你踩油门开始到涡轮启动需要慢歌半拍，当转速达到一定的速度后才能启动起来涡轮，当涡轮介入的时候感觉动力一下就上来了，会有种推背的感觉，这个是单涡轮增压的特性 避免不了了 ，有双涡轮增加的话就可以改善这种情况，当转速还不能推动气压涡轮介入之前使用机械增压，转速到达后，自动切换成气流涡轮增压。。 您好，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。 随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定诧异的。譬如说我们买了18T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如24L的，但是只要度过了那段等待期，18T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。 手打不易，不过是否有改良办法？这个我还真不知道，我只知道手动的可以压离合抬转速 这个叫油门滞后,正常的,如果是电动增压就不会。 行车电脑改的话，是不是应该效果一般？理论上是不能改的，改了效果也一般，涡轮都是这样滴 涡轮吸入空气，压缩入发动机内需要时间。习惯就好。是正常的，如果是电动增压就不会。 您好，这是由于涡轮界入时机的原因，当低转速的时候涡轮是不介入的。您所说的感觉动力老是慢半拍，一脚油门下去车子没反应，是因为这个时候转速比较低涡轮还没有介入，所以动力还处于自然吸气的阶段，比如14T的，这个时候就只有14L的动力。等转速慢慢升上去了，涡轮界入了，这个时候动力就会升上去了，所以就出现了噌一下窜出去的情况。现在大多数涡轮都是在1500-1750转左右才介入的。您练习一下，把握住涡轮介入的时机，就可以很好的控制车子。有很多人喜欢爆发力强，就会始终让转速控制在涡轮介入以上。 @2019