所有的缘分，源于一次美丽的邂逅，凯迪拉克XT4提车作业

我是一个农村出生长大的孩子，上大学之前真的没有见过什么世面，和马云对钱没有兴趣一样我对汽车也毫无兴趣，只知道一些常见的汽车品牌。2012年大二的一个暑假，我去义乌姐姐家玩，姐夫带我出来办事，停车的时候正好前面有一辆车在倒车出来，那个大屁股对着我们，车标看着很高级，我就问姐夫，这车应该很不错吧，我姐夫说，这是凯迪拉克，应该要100多万，这是我第一次知道凯迪拉克，那个时候对汽车一窍不通的我，凯迪拉克这个品牌就在我心中深深烙了一个印，往后遇到凯迪拉克的车子都忍不住多看一眼，心想着什么时候能拥有一辆属于自己的凯迪拉克。 直到很多年后我才知道这车叫凯雷德。比较巧的是，就在今晚散步的时候，我老婆说今天看到一辆凯迪拉克，但是后面没写XT4 XT5之类的 只有一串英文，我说屁股是不是平的，而且特别大，她说是的，我说这个就是凯迪拉克最贵的车了，当我说出它的价格时，媳妇也觉得不可思议，凯迪拉克还有这么贵的车。 我的第一辆车是没有任何准备就买的，因为我哥哥想把给公司员工开的别克凯越卖掉，买来才一年多。正好我刚毕业不久我就拿来开了，也算是和通用结缘了。在这之后我也开始关注汽车，才知道凯迪拉克也是通用旗下的，但是论品牌它是不如BBA的，它并不是我想象中那般高高在上，加上这几年的打折凯的名号越来越响，以前觉得遥不可及的开始慢慢变得触手可及了。 其实之前我关注最多的是ATSL和CT6了，现在atsl已经停产了。CT6虽然优惠幅度很大，还是超了预算很多。XT4是在我决定换车才进入我视线的，也正是它让我圆了当年那个看起来遥不可及的凯迪拉克梦。

凯雷德霸气侧漏的屁股（网图）

我是一名90后的奶爸，娃15个月了，之前的凯越也满6年了，凯越虽然挺扎实，但是毕竟只有2个气囊，连esp都没有，所以想换个安全性能好点的车。一开始的计划是今年年底换车，而且是换个二手车过渡一下，毕竟去年刚买房，首付出了6成，明年还要装修，经济上有点压力。虽然是准备年底换车，但是动了换车的念头后，年后疫情期间干的最多的事就是在各种二手车平台看各种二手车，看来看去看了很多，最后准备是10万左右买一辆2016款的斯柯达速派，颜值可以，省油，斜背空间无敌。确定好目标之后，那颗躁动的心就恢复平静了，结果4月底的时候我老婆突然来一句，车你看的怎么样了，如果遇到合适的咱就换了吧，现在换和年底换也没啥区别，不如早买早享受了。所以买车的事情一下就提上了日程。但是父母一直建议买新车，加上二手车市场水比较深，最后综合考虑，决定买新车，买个入门级的豪华品牌多开几年。等后面娃上学了，经济稳定了再考虑换车了。 关于买车的预算，我和我老婆的想法是比较一致的，SUV，预算25左右，把明年装修的钱先拿出来买车，明年拿房因为还有购房补贴，两个人一起差不多也有小20万，不行再借点，够装修了。

开了4年多，任劳任怨的凯越。已经卖了，今天过的户。

其实这个价位的豪华品牌的suv就那么几个，X1，Q3，XT4，还有后来才关注到的XC40。 先去看了X1，蓝天白云标，还是很吸引人的，销售可能看我们第一次去看车，所以不是那么热情，X1最大的优点就是空间无敌，后排可以跷二郎腿，不过我老婆都看出来内饰廉价，低配三缸，四缸又略超预算，而且还容易被人说死要面子，所以先pass了。 昨天下午宝马4S店还打电话问我车买了没有。 然后去看的Q3，Q3车身尺寸小一圈，但是新Q3外观挺犀利的，内饰科技感很足，但是略显单薄，空间够用。动力14T偏弱，但其实家用也够了。 最后去凯迪拉克的4S店看的XT4。第一眼看到XT4还是蛮激动的，是我最爱的钻石切割的外观，用在SUV身上充满了力量感，但从外观设计上来说xt4比他两个大哥XT5，XT6更对我的胃口。然后内饰简单大方，用料足，豪华感不错，空间有点小失望，和q3差不多，不过好在我一家人身高不高，也算够用。关键是全系20T+9AT的动力总成很吸引人，我老婆还是医生还可以享受凯迪拉克购置税减半的优惠，加上我这么多年对凯迪拉克的好感，感觉一切就是冥冥之中天注定了。 我老婆最后也看中的是XT4，从小青梅竹马培养出来的默契不是一星半点。所以五一假期之后，直接去4S店试驾，试驾的是四驱高配的，试驾两个最直观的感受，第一个隔音不错，其次是动力，试驾员一开始带我体验了一下零百加速，开了这么多年车终于知道推背感是啥体验了，比起我的凯越那简直就是天上和地下。 后来已经决定买XT4的时候 无意中看到了沃尔沃的XC40，之前没有注意到这款车，我最看重的安全配置是最高的，最后放弃有两个原因，第一个是听说沃尔沃的保养和维修的费用高，用车成本高一些。第二个也是最重要的是我一个哥哥开的XC90，不想过年的时候停在一起对比起来我的车像个玩具。虽然XT4也好不到哪里。 关于技术和领先的选择，因为试驾的时候感觉隔音效果很好，加上自己喜欢听歌，比较口水领先型的BOSE音响，其他功能倒是感觉可有可无，不过领先的优惠幅度大一点，落地差价在2万左右，最后决定上领先。 颜色的选择，一开始可能考虑是买白色的，但是看了黑色的实车以后，觉得黑色的一体型更强，更好看，更霸气一点，因为XT4在这个级别中车身尺寸不算小了，不需要白色来显得大。但是黑色最大的问题是不耐脏。所以订车的时候直接选的黑色。订车回来之后，有天和媳妇在楼下散步，正好停了一辆黑色的XT4，车身那个灰尘太明显了，我老婆来了一句，颜色还能改吗，这也太不耐脏了。但是无奈还是觉得黑色的颜值更符合我的胃口，大不了车洗勤快一些。果不其然，刚出4S店就给我上了一课，路上被一辆洒水车洒了一下，到了同学小区楼下，车身就脏了

和销售谈价格之前，在网上已经做足了功课，但是本地只有一家4S店，还是新开不久，第一次给我报价技术型落地都要25+，而且还有装潢包，续保押金等不合理的费用，跑了几次价格一直谈不下来。没办法转移战场，网上联系了省城两家4S店，初步报价就比本地好很多了，一个人毫不犹豫就坐动车去省城，这里要感谢大学室友， 特地翘班来车站接我，并且给我当了一天的司机。17年他买车的时候给他当的司机正是我。跑了2家店，感觉能谈到心理价位，然后还去了朋友介绍的汽贸公司。来回折腾之后也大致了解到价格能谈到什么水平。我老婆给我出的注意就是第二天直接往25落地谈（因为我来之前心里价位255），谁先答应就在哪家定、谈不下来就回家。果然这一招很有效，虽然第二天谈价的过程很曲折，因为我比较优柔寡断，最后还是顺利谈到25落地，送的也基本都送了，（销售说电折耳不是原厂的他们家都不做的，加上安装电折耳的确要拆很多东西所以就算了，用手掰不丢人，哈哈） 然后购置税减半还能退9000多，贷款10万一年免息。虽然另一家还一直在给我打电话，但是说到做到，也不去其他家去谈了 ，就当场交了定金。

5月19日还是我一个人去提车的，其实整个买车过程，除了第一次看车， 试驾谈价提车都是我一个人，老婆是医生很忙，也没有正常的节假日，就连贷款都是我老婆在家远程面签的，来提车的要么夫妻两个，要么一大家子。验车么我也就是随便看了一眼，仔细看也看不出什么来。最后都弄下来最后其实是251多一些，我这个人不爱较真，多一点也就算了了，反正这个价格已经满意了。比较坑的是送的东西一样都没有货，脚垫都没给，流媒体要2个月。上牌的本来准备在12123自编，结果老婆换了手机号，换手机号还要本人手持身份证照片，所以作罢，最后车管所机选出来的号码很烂，最后几秒钟随便点了一个。下午上完牌时间还早。答应了请弟弟妹妹吃海底捞所以就没直接回家了。 第二天早上回家，因为是临牌， 加上想感受下这车20t的动力，所以在高速上稍微浪了一点，结果路过一个服务区的时候发现有路障，所有车辆被迫减速从服务区过，到了服务区里面全是交警和一排排被拦截下来的车。交警说你超速了，我当时心理很忐忑，因为一路都很快，一不小心可能就是6分甚至是12分，最后看到是限速80开了92，心理其实是暗自窃喜。当场扣3分，100罚款微信上就能交，这是我开车这么多年来除了两个违停几乎没有违章，这是第一张超速的罚单。分管够，100有点小心疼。原来交警在一处设测速点，拍到一个超速的立马传到服务区这边，所有车辆都必需要经过服务区，没超速的直接放走，超速的都得乖乖留下当场处理违章，第一次遇到这种情况，没办法，本人超速在先，所以在这也要告诫各位车友不要学我，千万不要超速！

4S店等待上牌的时候

4S店来保养的凯雷德，普通的车位藏不下他庞大的身躯（不知道为什么图是横着的）

上完牌去加油站加油，一箱95才310块钱，之前油价贵的时候我凯越一箱92都快400块钱了。

路上被洒水车洒了一下，就脏成这样了，黑色果然不耐脏。

随拍

第一次超速被罚，心疼100块钱，开车切记不要超速。

回到家，难得新家伙和老伙伴在一起合个影（请无视那堆垃圾）

第一次开它回老家，和老爸的五菱神车停在一起

爸妈让我把新车开到家旁边的寺庙里来祈福。虽然我没有宗教信仰，但是尊重爸妈的意愿，毕竟最终目的是为了祈福保平安。

家里的环境是真的好

大鹏展翅

大鹏展翅2

可爱的小女儿，看到寺庙虔诚的信徒在诵经拜佛，也跟着后面学了起来

她这是在睡觉吗？

操控 XT4整体的驾乘感受是很不错的，尤其是对驾驶员来说，座椅很舒服，我开过的车不多，不是特别懂操控，开了2天XT4，然后再去开凯越，那种对比才是最直接的，简直不想多开凯越一秒。 动力 20t的动力完全不用担心，不夸张的说，高速上130的时候，动力依旧是随叫随到，所以无论是国道还是高速，超车都是干净利落，这也是提升安全性的体现。要知道我的凯越速度超过60 超车就已经很困难了。变速箱很多人有反应顿挫的问题，我的感受是有，但是还好能接受，而且跟你踩油门的方式有关系，踩的佛系一点，会很顺畅，我本身开车就是大脚油门大脚刹车，所以在这种细节上不会太在意。 甩尾问题 很多人关心的甩尾的问题，我买车之前在网上已经了解过，试驾的时候也特意去感受了下，其实我是没有感受出来的。加上已经开了20天，各种路况也基本遇到过。只能说在过比较大的坑的时候，车身后面晃动幅度会大一些，因为这个车子本身悬架软，行程大，所以是没办法避免的，但是部分车友所描述的甩尾，感觉车身要失控的现象，我是没有感觉到。可能是每个人的感受不一样。也有可能真的是车个体的差异。所以甩尾在我这里不算是问题。 隔音 当初看上XT4很重要的一点就是隔音好，这车在60公里内几乎是听不到什么胎噪和发动机的声音的，歌曲放很小声都能听的很清楚。有一次等红绿灯的时候，车内音乐声音大了一点，不小心切换到手动模式，过完路口之后，踩油门，结果听到发动机的嘶吼一看转速已经五六千了。高速上虽然噪音稍微大一点，但是依旧表现的很优秀。我喜欢开车听歌，以前开凯越的时候因为噪音太大，所以音乐必须开到很大声，但是我老婆老妈在车上又不喜欢音乐太大声，现在就没有这个矛盾了。今天下午开我的凯越去车管所过户，一路上60公里的时速一直觉得窗户没关好，因为噪音实在是太大了，完全不习惯了！ 车身尺寸 这是最不适应的地方吧，XT4尺寸其实不是特别大，虽然比起凯越。xt4车长只是多了10公分不到，但是却足足宽了15cm,加上硕大的车头，车子视野盲区还是很大的（这时候有个前雷达多好）。我现在租的房子是个老小区，停车环境是很恶劣的，以前开着小凯越都要小心翼翼在里面穿插，很多地方凯越能勉强过去的,xt4不行，没把握的地方我宁愿多打几把方向，毕竟新车碰了刮了也很心疼。所以晚上出门我都开凯越的，凯越卖了就尽量晚上不出门，因为回来停车可能就很头疼了。这种情况等熟练了以后应该会好一些。

油耗其实是我不怎么关心的，我开车习惯不好，我的15L的自动挡凯越，我都常年能开出十个油左右、加上了解到XT4的油耗其实还算不错，美系车这两年也不再是油老虎。而且我一年里8000左右，所以就算是95的油一年油费可能也就几百块钱的差价。提车第二天回家的第一次高速，把油耗清零测试下来是84L左右，不过我速度比较快。高速也测试过110左右的速度 75左右。不知道那些跑到6甚至5的大神是怎么跑的。现在跑了600公里，综合油耗差不多11左右，对于这个动力，和这个车重，和我开车的方式，是完全能接受的。

照片拍的时间比发帖时间略早

XT4的中控，前面说了，简单大气。一眼看过去是没有任何问题的，但是等你开了一阵子之后，发现在很多细节问题上，通用的设计师做的很差。 先说优点，中控屏显示清晰，反应快，触摸灵敏，操作逻辑简单，carplay简直简直就是iphone用户的神器，carplay基本可以告别车机自带的功能了。下排功能按键手感好，操作方便。电子档把对车内豪华感提升有很大帮助，一开始操作有点不适应，适应之后就好了。中间液晶仪表盘屏幕不大，显示信息内容还是比较全的。二领的车机多了导航，但是我基本没用过，用的最多的就是听歌了，我基本不出远门，常去的地方轻车熟路，基本不需要导航。我买了个64G的U盘，为了对得起我多花2万块钱的bose音响，我所有的歌曲都是下载的无损。U无损常见的格式有flac、wav和ape。注意ape格式在XT4上是不能直接播放的。我下了差不多有20g的无损音乐，作为一个90后，除了90年代一些经典歌曲以外，最爱听的还是2000到2010年的华语乐坛的流行歌曲，周杰伦，林俊杰几乎所有歌曲都有。 下面基本都是吐槽了 电子手刹在左前方，每次按还需要前倾身体，关键是位置不显眼，经常下车会忘了拉电子手刹，启动忘了释放问题还不大，毕竟踩油门会自动释放。手扶箱上开个孔应该不是很难吧。 液晶仪表盘和中控屏幕，两者基本都毫无UI无设计可言，续航里程这些需要你自己去翻页才可以，没有时间显示，档位显示在右下角，字体很细很暗很不显眼。所以有时候不小心切换到M档很难察觉到。中控播放U盘歌曲的时候会经常卡死，这不知道是不是跟我歌曲数量多，而且全是无损格式有关系（不知道有没有其他车友遇到这样的问题） 倒车影像和倒车雷达体验其实不是太好，倒车影像画面畸形严重，明明后面很宽的位置，被拉伸的看起来很窄，明明和旁边辆车还有一定距离，影像中看起来就要碰到一样，给人一种不安全感。好在我倒车还是以后视镜为主。雷达最大的问题是切换到R档的时候，车机的音乐并不会暂停或者声音变小，有时候会听不到声音提示，就是加上车载雷达提示位于仪表盘，转动方向盘的时候会挡住仪表盘，四驱顶配的座椅振动提醒就是很好功能。 想到只有这么多，其实这些都是一些细节上的问题，和研发和用料成本没有太大关系。只能说能改进的地方还很多！

空间不是XT4的强项，特别在意空间的人我不是建议你考虑XT4。我现在娃15个月，暂时没有二宝的打算，我妈在城里帮我带孩子，我爸在老家搞养殖，自己有车。所以我大部分的使用场景就是4个人。所以XT4的空间是能满足我的需求的。我身高不高，所以调整好前排之后，后排空间还算比较宽裕，但是中间空调出口突出了太多，加上地台隆起过高，以及中间座椅舒适度不行，还没有头枕，中间坐人其实是很难受的，当然短途应付一下可以，长途滋味肯定不好受。在我看来，XT4压根就没想让你中间坐人。后备箱空间也一般般，但是开口相对轿车来说要大很多，装东西也方便很多，尤其是娃的手推车啊，电动车啊。加上后排可以放倒，在某些特殊场景下还是有用武之地的，别想歪，我说的是运输大件物品，这一点是轿车没办法做到的。

订了车以后，虽然车还没提，第一时间就是在论坛看看有没有什么实用的小部件和小改装。因为我动手能力还行，胆子也比较大，当年凯越的安卓中控大屏，倒车影像，多功能方向盘都是亲自动手改装的。所以小改装都可以自己上，大改装短期内不会考虑，一是费钱，第二就是不想新车被拆的七零八落。 添置的东西，行车记录仪，因为流媒体要2个月才有，新买一个不划算，就把老车上面的拆下来了。放歌曲的U盘，倒车的小圆镜，倒车用来看车轮很方便。后备箱垫，点烟器转USB+typec快充头。 小改装第一个就是锁车自动关窗。这个功能很重要，我凯越因为饿后排窗户忘记关淋过好几次雨。有点不解为啥这个功能XT4竟然没有。不过发现只要加一个模块就能实现，而且看了下安装教程，难度不大，淘宝搜了一下价格基本在一百三左右，找个销量还可以的下单了。 然后就是手扶箱的无线充电，看到论坛有车友改装原厂一个价格比较贵，还要切割手扶箱，觉得有点心疼，心疼车也心疼钱，所以看了下我桌子上的10块钱买来的无线充电板，感觉能用的上。等车到了试一试就知道了。 车子提回来之后，第一件事就是改锁车自动关窗，需要手扶箱右侧面的盖板，拧下一颗螺丝，剩下的就是慢慢拉出卡扣，其实第一次拆没经验，有点难拆，怕大力出奇迹损坏卡扣，好在最后无损拆下来，接好线。调试好模块，测试功能OK，装起来。测试锁车后会自动关上四个窗户和天窗。 无线充电思路就比较简单了，把我那个10元的无线充电板拆了，号称是10w的、然后在手扶箱点烟器插了一个USB的转接插头，倍思的，30w功能，一个usb给无线充电板供电，一个typec可以给手机充电，还支持各种快充协议。因为无线充电模块本身比较薄，可以塞到手扶箱放手机的胶垫下面，然后从点烟器的USB接口取电，就可以实现无线充电，用我的三星note10 和 iphonexs 均可以实现无线充电。但是因为这个充电板的充电线线圈面积小了点，会出现你随便放进去 有时候会充不上。后期看能不能在淘宝上找到大一点的充电线圈。

某宝购买的锁车关窗的模块

安装的位置在这里，不用破线，无损安装（照片又自动横过来了）

拆了自己10多块钱买来的无线充，号称10W。

拆掉胶垫，线圈粘好

装上胶垫，测试XS无线充电成功。

抛开情怀，XT4总体是让我很满意，虽然一些细节上的问题处理的不够好，但是瑕不掩瑜，二十多万这个价位买它不会后悔。最后，感谢XT4圆了我当年那个凯迪了克梦 写的有点繁琐，也只是一些随拍，但也是最真实的想法和体验。

经典车型不在少数，但是能够让父子两代人一见倾心的确实不多。像捷达、凯越等曾经的经典车型，如今已经很难博得年轻人的喜爱了。经典之名来源于时间的积淀，然而在面对快节奏变化的市场，经典往往容易固步自封，亦或是患得患失，最终真正成为人们口中的“经典”。

也有例外，像凯美瑞、雅阁、轩逸，曾经的老爸心爱，如今也出现在年轻一代的购车单中。卡罗拉也是其中一个。12次的迭代就足以证明卡罗拉是紧凑级家轿中的绝对经典，只不过这个“经典”依旧很有活力。2019年一汽丰田实现了2%的逆势增长，而卡罗拉销量占到了总销量的485%，成为绝对的主力车型。迎来换代的卡罗拉顺利接过了接力棒，11月份的单月销量更是突破了4万辆。这足以说明在消费者的眼中，卡罗拉的这次换代是非常成功的。

这样的成绩只靠玩TNGA概念是做不到的，应该说卡罗拉的这次换代带来了很多“干货”。配置明显提升、行驶品质也更好了，而且还有了一些驾驶乐趣，不过改变也不全是完美的。这些变化在全新卡罗拉双擎（下文简称卡罗拉双擎）中体现得更明显，而体验这些变化就是我们这次的测试目的。

驾驶：诸多变化中最核心的一个

首先来说驾驶体验，因为这是卡罗拉双擎最核心的一个变化。动力系统依旧是18L阿特金森发动机搭配丰田THS混合动力系统，但是发动机在燃油经济性和NVH方面做了调整，混动系统也改用了针对TNGA架构调整的THS II，双电机的布局从单轴变成双轴，表面来看是减轻系统重量和体积，但其实更多的也是提升燃油经济性和系统的NVH表现。所以新调校的混动系统应该更适合城市代步，而相比于动力的些许提升，开起来很安静才是这套系统一个最为明显的变化。

在体验卡罗拉双擎的诸多驾驶上的变化时，有几个变化让我印象比较深刻。

底盘质感的提升

底盘质感的提升是最先让我感受到的。细分来说就是悬挂的减震效果以及底盘的完整性两个方面。

卡罗拉双擎的后悬挂从扭力梁改成了多连杆，而且TNGA架构下的后多连杆悬挂的下摆臂和纵向控制臂都采用了比较粗大的造型，并且悬挂多采用软衬套。在观察了几台TNGA架构下的车行底盘后发现，即便是不同级别的车型底盘的相似度也比较高。而事实上卡罗拉双擎的悬挂减震质感与更高级别的亚洲龙和凯美瑞并没有太大的差异，相较于同级日系轿车也是处于优势。

悬挂在铺装路面上处理碎震是很干脆的，感觉上其实更像德系车的味道。但是在碾压井盖或是减速带时还是会发现减震器的后程依旧是比较软的，而卡罗拉双擎尤其明显。大部分震动都能被吸收掉，即便是快速碾压车轮也不会有明显多余的晃动。这种厚重感对于提升后排乘客舒适性很有帮助，虽然受制于电池的布局后排座垫不算厚，但是我坐在后排并不会感觉到太多震动。

此外底盘的中间会增加一些加固横梁，来提升底盘的刚性。虽然卡罗拉双擎的悬挂调校最终还是偏舒适的，但是不可否认在跑山路或者是快速过弯时，底盘带给我的信心是比较足的。其实车身并没有因为悬挂的极限压缩变得很夸张，与之前那种慢条斯理的过完风格相比，现在的卡罗拉双擎让我更喜欢去挑战一下极限。

说到底还是一台家用车

不可否认卡罗拉双擎增加了很多驾驶乐趣。底盘更扎实，方向盘更小而且转向很紧致。但是在开过几款TNGA车型之后，我觉得卡罗拉双擎说到底还是一台家用车。因为它更注重舒适性。

相对于其他几款TNGA车型而言，卡罗拉双擎除了悬挂的偏软调校外，转向还是预留了一些虚位的。在正常驾驶变道时，车头的响应不会那么积极，对于乘客来说这是很友好的，可以避免频繁变道时车头敏捷的左摇右摆带来的乘坐不适。不过在紧急变道或规避危险而大角度打方向时，车头也不会很迟钝。相比之下雷凌和凯美瑞的车头响应就会更灵敏一些，但是紧绷的操控质感有时会让驾驶员容易忽略掉乘客的感受。

刹车的脚感也是混动车型中比较接近燃油车的。卡罗拉双擎的刹车踏板不会有非常明显的电子控制感，而且初段的制动力没有那么突兀，这一点在制动测试中也有体现。再加上能量回收时的减速效果也不是很明显，所以即便是想我这种初次驾驶它的人，也能够给乘客带来顺滑的减速体验。美中不足的是在遇到前车急刹等情况下需要快速深踩一些刹车的话，制动力的释放有些粗暴。

此外就是前文提到的NVH的提升，应该说这是卡罗拉双擎下功夫去改进的一方面，事实上我坐在后排进行噪音测试时就能明显感觉到，车辆在高速行驶时的隔音水平是要优于像轩逸这样的同级别其他热门家轿的。而NVH的提升，无疑是注重乘坐舒适性的体现。

发动机戏份变少了

很明显新的混动系统工作逻辑中，EV扮演了越来越重要的角色，不只是怠速和起步时候采用EV模式，在加速阶段能看到发动机的介入更晚，介入后的转速更经济。此外高速行驶时在油门的一松一踩后，动力的衔接也都是由EV模式完成的，而此前的混动系统在应对高速巡航时，发动机几乎是唯一的角色。换句话说，如今的卡罗拉双擎，电机的戏份明显增加了。

正常行驶和提速下，发动机的介入是难以察觉的，动力的衔接平顺，并且发动机也不会有明显的抖动和噪音。但是在怠速充电和急加速情况下，发动机的震动还是会比较明显，震动主要通过油门踏板传递到驾驶员身上，所以还是比较容易察觉到的。

测试：油耗和噪音表现出色

0-100km/h百公里加速测试

得益于比较好的悬挂支撑，卡罗拉双擎在全力加速时后悬挂的压缩不算很夸张，车身展现出不错的姿态。起步时采用纯电机驱动，扭矩的快速释放能够带来比较明显的推背感，发动机介入时动力输出也没有出现明显的波动，体感是很平顺的。从加速曲线图上不难看出，加速的前段g值比较高，在4秒之后回落到相对平稳的状态，中后段的加速缺乏一些力道，而推背感也是在初段明显。最终测得的百公里加速成绩1137秒，与实际的加速感受相符。60km/h下的城市道路卡罗拉双擎能表现得比较轻松，高速路况下提速会稍显吃力。

100km/h-0百公里制动测试

全力制动时可以看到前悬挂的压缩也没有非常彻底，点头的效果并不明显，车身姿态稳定。整个制动过程，制动力的施加还算平均，只是在刹车最初段，制动力会有一个响应的过程，虽然很短但说明制动力的施加并不是直接达到最大的。在实际驾车体验中也能感受到，刹车初段的制动力调校比较柔和，为了避免过于灵敏的刹车带来不适感。此外轮胎的因素也需要考虑在内，最终测得的百公里制动成绩为4221米，在这一级别中算是中规中矩。

噪音测试

在怠速情况下由于发动机不介入工作（除充电外），车内相对燃油车更静谧。卡罗拉双擎在60km/h速度巡航时的胎噪会稍显突出，而在更高速度巡航时，风噪的有效控制带来了比较显著的效果，噪音相比于同级别其他车型来说要更安静一些。整个过程中发动机的存在感并不强，只是在急加速时会有震动和明显的噪音闯入，进入巡航状态下发动机转速迅速调整到经济安静的区间，震动和噪音就难以察觉了。

油耗测试

油耗测试采用常规的测试方法，加油至跳枪，将小计里程和平均速度清零，并且将空调调至23℃自动状态，驾驶模式全程采用ECO模式。测试路段以城市道路为主，其中包括了比较多的拥堵路况，此外包含约30%的城市快速路，来模拟正常的城市用车场景。

丰田的THS II系统针对拥堵的城市道路更能展现出它的节油优势，多数走走停停的跟车情况都是由电机独立驱动完成的，发动机的介入并不多。而频繁的刹车和溜车也能及时补充损耗的电量，所以很少出现依靠发动机单纯为电池充电的情况。全程共跑了1236km，平均时速31km/h，非常接近日常代步用车的平均车速。最终采用同一把油枪加油392L，算得实际油耗为317L/100km。这一成绩对于混动车型来说都是相当出色的了。

内外设计回顾与空间体验

全新卡罗拉双擎设计回顾

因为此前有试驾和实拍文章对新车的设计做了详细的解读，所以这里只做一些简单的回顾。

全新卡罗拉双擎在改用TNGA架构后，低高宽比以及低重心是新车想要极力表现出来的。所以新车看起来会更低更宽。不过相比于丰田其他TNGA车型的设计，我觉得卡罗拉双擎的前脸在追求年轻的同时还是注重了以往沉稳居家风格的传承。大嘴中网和前保险杠的棱角没有那么鲜明突出，更讲求中网与大灯的自然结合。而尾部则没有像雷凌双擎那样收缩得很窄，看起来还是更舒展，少了些运动，风格上依旧很居家。

另外全车还是保留了非常多的镀铬装饰，这也是卡罗拉一直以来的特点。但是镀铬的使用比较讲究，没有粗暴的堆砌，而是恰到好处的勾勒。中网、侧身窗框以及两个尾灯中间均有镀铬，但是每一处镀铬量都不大，以细长条勾勒为主，显得很精致。尾部的镀铬条表面还增加了磨砂效果，非常讲究。

内饰变化比较大，液晶仪表和121英寸中控大屏带来的是满满的 科技 感，美中不足的是中控屏分辨率并没有得到很好的优化。内饰基本上手到之处都是软搪塑材质，仪表台上还采用了真实的缝线装饰。门板扶手测试加入了皮质包裹，硬塑料在内饰中已经是难觅踪迹了，这在同级别其他车型中绝对是有优势的。

空间及座椅舒适性体验

空间表现方面，卡罗拉双擎的电池被布置在后排座椅下方，对使用空间不再有影响。后排座椅可以4/6比例放倒，后备厢也与燃油车型无异了。TNGA架构下的卡罗拉双擎后排空间还是有所压缩的，但是从实际体验来看满足日常乘坐影响不大，只是后排头部空间略显局促，腿部和中间地台的表现都不错。

细节舒适性的表现很好。前排方面，中央扶手箱采用了前后可滑动式，滑动至最前端时，并不会影响一般高度的水瓶的放置。驾驶席座椅提供了10向电动调节也是非常难得，不足的是腰托的位置有些靠上，实际上腰部的更多面积还是出于没有支撑的情况，如果腰托位置能向下移动一些会更好。

后排座椅的坐垫虽然不厚，但是填充物还是比较柔软的，并且座椅靠背也更注重包裹感，靠背倾斜角度再大些会更好。门板扶手变得更宽大，胳膊放上去更舒适。此外后排还提供了出风口和双USB接口，也是非常周到的考虑。

亮点配置的体验

卡罗拉双擎的配置提升也是一大亮点。一方面是丰田TSS智行安全系统升级到了20版本，增加了自适应巡航的低速跟车功能以及车道居中保持功能。此外122英寸中控大屏的使用有什么亮点和槽点，也是非常值得细细体验的。

丰田TSS 20更好用了

升级的系统最大的变化莫过于在DRCC动态自适应巡航功能的基础上增加了低速跟车功能，开启后当车速低于30km/h后会自动进入跟随前车的状态，直至完全停止。因此这套系统已经不再依赖于城市快速路和高速路况，普通的城市道路也可以使用。在系统将车停稳后仪表盘会显示等待中，但是再次启动需要人为通过油门操作，随后即可再次进入巡航模式，因此还不能实现完全自动跟停启动。另一个细节提升是在DRCC工作的情况下变道操作时，车辆会在安全的情况下预先提速，而不是等完成变道后再激烈提速，不论是安全性还是车内人员的体验舒适感上，都会有一些提升。

这套系统的车道保持功能开启的前提条件是DRCC功能在运作，也就是说必须在自适应巡航或者是自动跟车的状态下系统才会让车保持居中。如果单独开启车道偏离预警功能，则依旧只是偏离提醒和方向盘的纠正，但不会实现车辆的居中保持。这一逻辑能够避免高速路况下驾驶员对车道居中功能的单纯依赖带来的潜在危险，也能看出丰田对L2级自动驾驶的理解，其基础还是DRCC功能。

除此之外卡罗拉双擎还提供了前排座椅加热功能，但是并没有提供HUD平视系统，因此无法实现像雷凌双擎 科技 版上那样的三屏联动。至于喜欢哪个配置，就要看个人的喜好了。

趣驾WeLink体验

卡罗拉双擎的多媒体系统仍然是被人吐槽的比较多的，屏幕的增大并没有相应地提升屏幕分辨率，此外触控的流畅程度也不算很好。这套系统只提供了百度CarLife，使用苹果手机的用户会比较头疼。不过可以看到系统中提供了一个趣驾WeLink功能，这一功能可以实现安卓手机和苹果手机的投屏互联，也算是弥补了苹果手机用户的一些遗憾。

功能的使用不算复杂，只需在手机上下载趣驾WeLink APP后连接USB即可。这套系统中包含了导航、音乐、新闻以及微信等多项功能，但是想要保持投屏，手机上的APP界面必须放在前台，这一点并不合理。此外投屏的分辨率和触控反应体验也不算很好。

其中导航是采用该系统自己的，试了一下不太好用，一个是不能同时设定出发点和到达点，此外导航地图的缩放和移动比较卡顿。目前该导航系统不能采用第三方导航（例如高德等），但音乐则是可以使用QQ音乐和喜马拉雅，只是仍然需要在手机上下载相应APP才行。比较有趣的是该系统可以实现在线阅读和语音播报新闻，车载微信不知原因暂时无法登录，所以没能体验到。此外该系统可以通过语音识别来进行一些操作，例如语音控制导航搜索附近的加油站等，并支持语音唤醒。整体来说这套趣驾WeLink功能还是比较丰富的，但是用户体验方面不论是画面显示和操作，还是导航等细节功能的使用，都有再提升的空间。然而有胜于无，对于苹果用户来说也是一种选择。

测试总结

如果要说卡罗拉双擎最主要的提升在哪里，我觉得首先是底盘质感和噪音抑制方面的进步，开起来更高级了，此外新的THS II系统确实更省油，拿来城市通勤确实很节省费用，其次是丰田TSS 20系统的针对性提升，并且该系统在卡罗拉和卡罗拉双擎上都做到了全系标配，这是很能提升性价比的。

有些车应对市场的年轻化会选择走激进运动的路线，也有一些车是更居家更务实的，无疑卡罗拉双擎属于后者。在车成为彻底的私人玩具之前，居家实用的重要性是不可忽略的，即便是消费群体不断年轻化的当下，像卡罗拉双擎这种深挖家庭用户的，依旧不会过时。此外最重要的是卡罗拉双擎不到16万元的价格，与同级别燃油轿车的中高配车型价格相当，并不存在混动车型价格高的问题，应该说预算在15万元紧凑级家用轿车的消费者，都有能力选择卡罗拉双擎。

而价格+混动系统+丰田TSS 20，也就成了卡罗拉双擎最有力的竞争武器了。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 黄克宇）

最高峰的时候每个月的销量能达到6万台，全年可以达到恐怖的五六十万台，要知道这是一款车型所取得的销量，这个销量甚至比很多品牌全品牌的销量都还要高。此次五菱宏光正式封神，被称为宇宙神车！

1、梦见加油站去给车加油的吉凶指数

境遇安定，平顺幸福，能排除困难，广得人助，而得到名利双收之大成功，生活安逸，可惜因成功运不理想，是以向上伸展产生障碍多端，只能维持原有旧日之成就现状而已。中吉

吉凶指数：90（仅供参考）

2、梦见加油站去给车加油的宜忌

「宜」宜玩游戏，宜主动埋单，宜读书。

「忌」忌散步，忌随身携带指甲刀，忌健身。

3、梦见加油站去给车加油的预兆

梦见加油站去给车加油 ，这两天又开始新的工作/学业了,你的人际,爱情和健康,都会让你觉得很郁闷,以前的矛盾似乎被激化了,这两天你的财运比较好,但是你开销也大,而且可能还有些意外的惊喜哦,你可能这两天会觉得很孤独,但是这两天需要特别注意的是你的健康问题。

梦见加油站去给车加油，按周易五行分析，吉祥色彩是 绿色 ，幸运数字是 7 ，桃花位在 东南方向 ，财位在 正南方向 ，开运食物是 榛子 。

做生意的人梦见加油站去给车加油，代表未能顺利，三思而行，宜守不宜进。

怀孕的人梦见加油站去给车加油，预示生男，夏占生女，防流产。

恋爱中的人梦见加油站去给车加油，说明亲人有意见，不可灰心，终有希望成婚。

梦见加油站，预示收入要增加，事业顺利。

本命年的人梦见加油站去给车加油，意味着有财利可得，但钱财出入小心，慎防偷盗。

梦见车，必谋升迁事。《敦煌本梦书》

梦见车，必谋谈军事。《敦煌本梦书》

上学的人梦见加油站去给车加油，意味着可以录取，未能进入理想的学校。

梦见到处找加油站加油 ，虽然朋友的帮助很重要，但是自我能力的提升才是最关键的，今天的你会深刻地体会到这一点。为自己选一件色彩明朗的衣裳来为自信加分吧！白天是心情比较放开的时候，工作/学业任务尽量放在白天完成吧！夜晚，独处的愿望比较强烈呢！

梦见去加油站加油 ，这两天对八卦好像特别有兴趣，周遭一有风吹草动就立刻过去关心，受不了一层不变的枯燥生活，总是想要找点什么新鲜的来玩玩，下班后可以找些志同道合的朋友出去聚聚，聊聊彼此之间的风花雪月，增加友谊，也可以排解无趣的生活。

梦见加油站 ，久未见面的朋友突然与你联络！到远方旅行，让你有机会邂逅心仪的对象。财运佳，可以考虑海外型基金试试手气。转个方向、换个做法，让工作/学业另有一番新意！

做生意的人梦见加油站，口舌是非，大改变亦大失败，守旧为佳。

本命年的人梦见给加油站盖厕所，意味着有宽容心，慈悲为怀、事事顺心，名利双收。

上学的人梦见去加油站起火，意味着面试口试失误影响录取成绩。

梦见加油站，预示收入要增加，事业顺利。

恋爱中的人梦见去加油站加油，说明有误会，口舌纠纷，只要互相谅解则可成婚。

梦见加油站，预示收入要增加，事业顺利。

怀孕的人梦见给加油站盖厕所，预示生男，五月生女。

广告行业从产生以来就极度依赖资讯的传播,如果不能将资讯传递出去产生良好的传播效果,那么广告的功能就算没有实现,因此它对于媒体环境的变化极为敏感。下面是我为大家整理的，供大家参考。

篇一

　《 微**广告特色分析 》

摘 要微部落格的出现与发展推动社会进入“微时代”。微时代资讯的传播速度更快、传播的内容更具冲击力和震撼力,其中以微**为代表更是吸引受众的注意力。由于微**有可看性、便捷性、互动性、灵活性的优势,微**与广告间的跨界合作成为广告营销时代的大势所趋,它突破了传统植入广告在形式和内容方面的局限,成为广告营销界的新宠。本文以海尔卡萨帝的微**广告《谁的爱填满冰箱》为例,分析微**广告的特色。

关键词微**广告 情感诉求 品牌价值 微博营销

2010年12月27日,凯迪拉克的微**《一触即发》让“微**”这个词真正走进了人们的视野,并充分认识到微**的优势。

微**是伴随网路视讯市场的成熟以及网际网路、数字媒体技术的创新而产生的一种新媒体形式。是指专门运用在各种新媒体平台上播放的、适合在移动状态和短时休闲状态下观看的、具有完整策划和系统制作体系支援的具有完整故事情节的视讯类短片,时间通常为30秒—300秒,内容融合了幽默搞怪、时尚潮流等主题,可以单独成篇,也可以系列成剧。

由于电视成本不断增加,网际网路的使用者群不断增大,且微**碎片化、可看性、便利性、互动性、灵活性的特点,广告商将“微**”这种新资源运用于整合营销中,这种新颖的方式成为广告营销市场的新宠,即微**广告。①

微**广告凭借强大的网际网路传播平台和更为优越的表现形式,成为备受业界关注的广告营销新阵地。微**与广告之间的跨界合作,将是广告业发展的趋势,它突破了传统植入广告在形式与内容方面的局限,将广告带入了一个全新境界。相对少的成本投入,并且在短时间内吸引大众的视线,引发舆论,让受众在欣赏故事情节的同时记住品牌或者服务。

随着凯迪拉克微**的一炮走红,佳能、桔子水晶酒店、海尔卡萨帝等品牌也积极投入到这片新兴的营销蓝海中。本文以2011年6月上映的海尔卡萨帝微**为例进行分析。

一、相对完整的故事,情节环环相扣、引人入胜

在人们感官麻木、资讯过剩的时代,最短缺的资源就是快乐、感人的故事。“讲故事”作为广告创意的一种方式,无疑成为广告营销中制胜的法宝。这种有吸引力的沟通方式成就了很多商业传奇,打造了许多成功品牌。作为一种通俗而有趣的沟通方式,故事成了资讯氾滥时代有效沟通的重要途径。

海尔卡萨帝的微**并没有选择明星阵容,但帅气的男主角,时尚、漂亮的女主角让受众倍感亲切,自然、不做作。这部微**集悬疑、动作、爱情、时尚等元素于一身,引发的欧式风情及神秘的浪漫之爱,受到众多网友追捧。**中男主角在对女主角一见钟情后,每天为她冰箱里填满食物,这种细腻、坚持的神秘浪漫示爱方式让不少网友感动。其中对男主角神秘的身份、职业,以及他为什么被人追杀,最后男女主人公的结局怎么样更引来无数猜想。不少网路论坛中,网民组织了卡萨帝《谁的爱填满冰箱》续集剧情大猜想,网友积极、踊跃参与到猜想中。在红网论坛中,不少网友表示卡萨帝的微**,对卡萨帝冰箱有了进一步了解,部分网友甚至表现出购买的欲望。卡萨帝成功地通过5分53秒微**的形式,让网民在欣赏精彩故事的同时记住了卡萨帝这个品牌。

同时卡萨帝微**的特色还在于在浪漫的意式音乐、温馨优雅的室内场景烘托下,将**所要传达的神秘、浪漫、细腻的爱烘托得熠熠生辉,使这部洋溢着优雅格调风格的微**在土豆、优酷等视讯网站和新浪微博上广泛传播。②

二、微**中情感诉求与品牌价值的结合

情感诉求是指通过诉求消费者的感情或情绪来达到宣传商品和促进销售的目的。广告创意中的情感诉求是以亲切、柔和的广告画面,自然流畅的语言,诚恳的广告诉求,让人们有所感触,把消费者引进“情文并茂、情景交融、物我交融、情理相随”的艺术境界中,使人们向它靠近并对它产生好感,最后从情感上被它征服产生共鸣,最终达到销售产品或服务的目的。

“卡萨帝对现代都市精英的情感需求把握得非常到位!”一位资深影评人道出了这部微**如此火爆的理由。“我们创造产品的终极目的是为了给全球消费者打造一种现代时尚生活方式,提升生活品质,而微**作为一种视觉化的情感表达,正是传递我们品牌终极理念的绝佳方式。”卡萨帝负责人如此说道。**中欧式的家居摆设,女主角时尚的服饰,法式六门冰箱,以及冰箱上贴著带有可爱表情的便利贴,这种生活状态让不少白领感同身受,从而引起网友心灵上的共鸣,人们都注重生活品质,希望能够拥有优雅格调的现代生活,但真正的优雅格调,并不取决于外在如何光鲜亮丽,关键在于充实满足的内心世界,被男主人公每天填满的卡萨帝冰箱,正是这一生活哲理的现实表达。

卡萨帝的品牌定位为“创艺家居、格调生活”,旨在诠释卡萨帝“传承义大利的艺术传统,依托全球设计和制造资源,以富含人文关怀的艺术家电和嵌入一体化橱电产品,携手热爱生活的精英人群,共同打造格调生活”的品牌内涵。

微**中采用的这一艺术表现形式正好与品牌所特有的理念、价值不谋而合,使情感诉求与品牌价值完美的结合起来,自然而然地表现出产品形象,赢得消费者的认可。

三、配合微**,充分利用微博营销

微博营销是一种网路营销方式。微博营销以微博作为营销平台,每一个听众粉丝都是潜在消费者,每个企业都可以在新浪、网易等网站注册微博,然后通过更新自己的微博向网友传播企业、产品的资讯,树立良好的企业形象和产品形象。及时将产品的最新资讯传达给消费者,并跟大家交流,或者有大家所感兴趣的话题,这样就可以达到营销的目的。③

卡萨帝在视讯网站上推出微**后,于6月24日——7月7日乘势在其新浪官方微博上就这个微**,举行“卡萨帝冰箱微**系列猜想”有奖竞猜活动,包括“卡萨帝冰箱微**系列猜想之结局”、“卡萨帝冰箱微**系列猜想之职业”、“卡萨帝冰箱微**系列猜想之城市”三个问题,最后评出中奖的幸运网友将获得精美的礼品,活动热度不断升温,调动了广大网友的积极性,使更多网民参与到猜想活动中来,加强了网友与品牌之间的互动。

篇二

　《 微**广告剧本解读 》

摘要：本文通过对微**广告剧本的研究，总结，将微**广告按照不同的标准给予了不同的分类。文章运用使用与满足理论分析总结出爱情题材的，励志类的，时尚娱乐类是受众最喜欢的微**。

关键词：微**;广告;剧本

微**从2010年正式诞生以来就备受关注，最初的微**只是对社会现象恶搞，是纯粹学院派的学生习作，接着随着微**的火爆，微**被各大广告商看重，微**广告营销成为了继电视剧植入广告之后的又一波营销新浪潮。关于微**广告的营销模式已经有很多学者做了大量的研究，笔者通过对目前市面上的近500部点选率颇高的微**广告剧本的研究，分析，总结，得出如下结论。希望本研究对广告主以及微**广告剧本策划人员有所帮助。

一、微**广告按故事情节分类

按照微**广告的故事情节分类，微**广告可划分为：搞笑类，惊险类，小清新类和其它综合类。

一搞笑类

这类微**广告有个特征，它具有搞笑，幽默，滑稽，无厘头等特征，这类微**广告比较受受众欢迎，尤其是在微**广告营销前期，搞笑，幽默几乎成了微**广告的唯一特征，一时间微**广告市场笑倒一片，最突出的例子是七喜的微**广告圣诞许愿系类，中奖率系列，这两个系列的广告点选率都非常高。片中不断加入的恶搞，调侃，穿越等引来一片笑声。

二惊险类

这类微**广告的特征是充分吸收了 片中的惊险元素，如凯迪拉克的《一触即发》，剧情通过90秒的“微时间”讲述主角吴彦祖在一次高科技交易中遭遇敌手中途突袭，为了将新科技安然转送至安全地带，吴彦祖联手女主角Lisa施展调虎离山等计策，几经周折最终成功达成目标。全片场面巨集大，制作精良，也是第一部大制作的网路微**，堪称微时代的里程碑。

三小清新类

快消行业或女性产品为了使品牌与广告营销内涵贴合，一般会选择这一型别的微**剧本，如ECCO鞋的《爱步爱我》，益达口香糖的酸甜苦辣系列，水果啤酒果微醉，泡芙**系列，康师傅茉莉花茶星座系列等。这些微**广告的特点是大多启用外形靓丽的俊男靓女担当主演，故事以爱情为主要线索，以此赋予产品的品牌情感内涵。

四其他类

除了以上的三个主要类别，还有一些其他综合型的微**广告，如联合利华旗下产品凌仕男士香氛系列广告，剧本采用的就是夸张另类的表现手法，系列影片中不断出现美女妖娆，男人如何增加魅力等内容，该品牌甚至还启用了由于“艳照门”被封杀的香港艺人陈冠希，剧本表现非常大胆，夸张。

二、微**广告按题材分类

根据微**广告的题材，可以将微**广告分为：爱情题材，大爱题材，亲情题材，励志题材。

一爱情题材

爱情是人类永恒的主题，广告商似乎对爱情题材的微**广告非常偏爱，据统计以爱情题材拍摄的微**广告占所有微**广告的六成以上。例如，有道云笔记情人节推出的失忆爱侣重拾昔日真情，康师傅茉莉花茶星座系列，桔子酒店星座系列，益达口香糖的酸甜苦辣系列等，其中益达口香糖微**广告讲述了男主角在沙漠加油站邂逅女主角，两人共同经历了生活中的酸甜苦辣，最终有情人终成眷属的故事。虽然故事情节并没有太多的创意，但是男女主人公的小清新浪漫和演员的出色表演也为这部爱情题材的微**加分不少。

二励志题材

励志题材的微**如百事淘宝的《为渴望而创》，大众银行的《梦骑士》，其中《梦骑士》讲述了五个平均年龄已逾80的老人在人生暮年追逐梦想的励志感人故事。片中五位老人用六个月的时间创造生命奇迹，完成骑摩托车环岛台湾岛旅行的愿望，再一次证明了人为梦而活的人生哲理。

作为“2011首届微**节”的最大赢家，《梦骑士》的成功有目共睹。无论是对活着与暮年的思考，还是对梦想与生命的启示，其带来的感触与震撼，都促使《梦骑士》成为2011最成功的微**之一。

三亲情系列

主打温馨亲情牌的微**广告如筷子兄弟拍摄，雪佛兰赞助的《父亲》，讲述的男主人公肖大宝的成长故事，大众银行的《母亲的勇气》讲述的是一位平凡的台湾母亲千里迢迢赶飞机到委内瑞拉看望刚生产完的女儿的故事，百事可乐的《把爱带回家》是2012年的贺岁短片，讲述了忙碌于各种岗位的孩子们回家过年的故事。

四大爱题材

以大爱为题材的微**广告有支付托广告棒棒篇，讲述的是一个重庆的“棒棒”寻找遗失货主的事，大众银行的《马校长的合唱团》，讲述的是校长马大山教山区孩子唱歌的故事。

三、微**广告的受众使用与满足分析

“使用与满足”理论从受众的心理动机和心理需求角度出发，结合心理学和社会学相关知识，解释了人们使用媒介以得到满足的行为，提出了受众接受媒介的社会原因和心理动机。笔者在这里要提出的是受众为什么要观看广告商的微**的问题。

近日，乘联会公布了11月份的乘用车销量，同比增长83%，环比增长62%，可以看出，11月的汽车整体销量表现还是非常不错的。那么持续火热的SUV车型，销量又如何呢？今天我们就来聊聊SUV车型中销量最高的几款车，看看有没有你的菜。

销量：54306台

哈弗H6成为SUV销量榜冠军早已见怪不怪了，无数次蝉联冠军的它确实有非常强的实力。实惠的价格，大空间、高配置，这些都是很多消费者买车所注重的。除此之外， 哈弗H6的多种类车型，也是它销量好的原因，丰富的选择让哈弗H6无愧“神车”之称。目前，H6的第二代车型与第三代车型也在同时售卖。

第三代哈弗H6

第三代哈弗H6在8月上市，采用全新柠檬平台打造是一大亮点，尺寸相比第二代也有所增加。前不久的广州车展上，第三代H6的20T四驱版也正式发布，再一次丰富H6的产品线，给消费者提供更丰富的选择。

第二代哈弗H6

第二代哈弗H6也是H6的主销车型，它的价格更有优势，较大的优惠也让第二代哈弗H6性价比爆棚。同样不错的整车品质，10万元内就能落地，让它足够吸引人。

销量：32527台

长安CS75也经常成为“千年老二”，被哈弗H6掩盖光芒的它，同样实力强悍。长安CS75的销量也包含了CS75 PLUS、CS75、CS75 PHEV，其中CS75 PLUS也占据了大部分的销量。

长安CS75 PLUS

CS75 PLUS有着非常强的产品实力，激进动感的外观，能吸引很多年轻人。蜂窝进气格栅、红色饰条等，都已经向性能车看齐。同时，CS75 PLUS的内饰也具有不错质感。全方面的亮点，也让CS75 PLUS成为很多年轻消费者的理想座驾。

长安CS75

长安CS75相对PLUS车型来说亮点就少了一些，它的外观没那么动感，但也足够大气。相对来说，CS75普通版车型的价格也更加有优势，10万出头的价格也让CS75普通版车型获得不错的市场表现。

销量：28015台

本田CR-V是11月SUV销量Top5中唯一的合资SUV，这也足以见得它的实力。CR-V相比其它几款自主车型来说是绝对的“单枪作战”，没有各种“PLUS、Pro”车型，只凭借燃油和混动两种动力，就获得了第三名的好成绩。

CR-V 240TURBO

以家用车的角度来说，CR-V拥有很多让对手望尘莫及的优势。本田MMI空间理念加持，让CR-V拥有了越级空间。品牌加持，让它拥有超高保值率。同样，来自本田的CR-V在使用中也不会经常出现故障，本田一贯的良好口碑也为它做了保障。

CR-V锐·混动

CR-V锐·混动虽然比240TURBO车型更贵，但同样有很高的销量。这得益于它超低的油耗表现，49L的百公里综合油耗，能让CR-V锐·混动的续航超过一千公里，不但使用便宜，而且一个月去一次加油站的“省心感”，用了的都说好。

销量：21264台

比亚迪宋全系列都拥有超高的颜值，目前在售的宋经典版、宋Pro与宋PLUS，其中宋经典版在价格上更有优势，698万元的起售价拥有超高性价比，也能让更多人轻松拥有。

比亚迪宋Pro

比亚迪宋全系均采用了家族化Dragon Face设计语言，大嘴造型霸气十足，“龙脸”增加了高级感，即便最入门的宋也完全没有几万元的廉价感。除此之外，比亚迪宋也拥有丰富的配置，再次提升了性价比。

比亚迪宋PLUS

比亚迪标志性的“旋转大屏”也出现在宋的车型上，消费者除了被它外观吸引，旋转大屏带来的科技感也让人喜爱。同时，DiLink系统在内部功能性上也十分丰富，抖音、王者荣耀统统不在话下。

销量：21181台

吉利博越目前提供百万款与PRO车型，百万款也可以理解为老款车型，定位稍低。PRO车型拥有更时尚的外观，价格更高。吉利博越在整车的品控、用料上都不错，在行驶质感上也备受好评。

吉利博越PRO

博越PRO拥有十分时尚的外观，家族中网配合修长大灯，高级感油然而生。博越PRO在内饰的设计上也同样拥有不错质感，用料十分高级，也是很多消费者所喜爱的。

吉利博越百万款

博越百万款采用旧款博越的设计语言，但针对中网和包围等细节进行了升级，整体造型也更加精致。同时，这款车还具有不错的价格，888万元的起售价，在配合上一些优惠，会让你有忍不住下单的冲动。

通过11月SUV销量可以看出，自主品牌SUV在市面上已经拥有了很强的话语权，产品品质与早期相比已经不同往日。而这几款车也拥有性价比等字样，它们的空间、配置都非常不错。那么这几款车中，到底有没有你喜欢的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。