硬汉不老！可防手枪步枪的Mansory奔驰AMG G 63 Armored防弹车

一款车型受到消费者追捧，关键打铁还是要自身硬。车子无论外形还是性能都有不错的潜能，在汽车售后市场能够得到改装界的开发提升，一举成为抢手货，如奔驰G、丰田兰德酷路泽等广受好评。

奔驰AMG G63拥有不凡的综合实力，既有外貌也有内涵，更是改装界的热门车型，变身为加长版、4X4越野版、6X6版、皮卡版等等不胜枚举，这次由Mansory打造的防弹车也将成为此车型的特种版。

个性时代有场景需求，防弹车在一些特殊场合有实际安全需要，是政界、豪门明星等特殊人群的强刚需。Mansory G63 Armored车身部分换装了新的宽体车身套件和装甲，包括水箱罩、引擎盖、前后保杆、增加40mm的前后叶子板、外扩轮拱、踏板、前后车顶导流板、车身饰板等等。21-23英寸锻造铝圈和防弹轮胎等，在轮胎受到攻击时，靠轮胎侧壁金属材料，快速逃离现场。

当然重点就是各种防弹材料的装备。强化碳纤维与钢材结合的车身装甲，车门、门框和车顶装甲，底盘装甲，车窗双层防弹玻璃，内侧一层要兼顾刚性和韧性，保护车内乘员安全。以及防爆油箱，自动灭火系统，通信设备等重要安全设施。Mansory G63 Armored防弹等级达到德国VPAM 制定的BRV标准VR4-VR7等级（从抵御044英寸口径马格南手枪弹，到AK47步枪子弹等级）。汽车内装采用棕色和白色搭配，包括真皮、碳纤等的营造点缀，提升豪华品质。

动力系统方面，原厂奔驰AMG G 63搭载40L V8 双涡轮增压引擎，最大马力585匹，最大扭矩850牛米。Mansory进一步强化引擎、进排气、电脑ECU优化等，最大马力提升到750hp，最大扭矩达到950牛米。当然还有强劲的800匹，1055牛米的改装选择。搭配AMG九速自排变速箱和四轮驱动系统。虽然车重增加影响操控，但Mansory AMG G63 Armored动力提升后依然保持不俗的输出。

防弹车的外形改装要保持低调不引人注目，才能在特殊场合快速驰离。因为民用市场需求量大，改装品牌也不少，国内也有特种改装企业涉猎其中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我发现很多人都对小口径有一种迷之误解，觉得口径小了，就打不穿防弹衣了。然后又被一群地摊自媒体作者带节奏，衍生出小口径比不上AK，95比不上81的论调

先得说明，但凡挡不住步枪弹的防弹衣，比方NIJ II级，IIIa级的软甲，他们挡不住762x51NATO，762x54R，30-06这些全威力步枪弹，也同样挡不住762x39这种中间威力步枪弹，也同样挡不住545mm、556mm、58mm小口径步枪弹。

而如果能挡住小口径步枪弹/中间威力步枪弹的III级防弹插板，它也同样可以挡住普通全威力步枪弹，IV级插板（军用基本都是IIIa软甲里边插IV级板）能挡全威力硬芯穿甲弹。

所以别去迷信口径=穿透这个调调，不然还不如回到17世纪去玩那些普遍都15mm口径的燧发算了。

二战时候毛子有76mm的ZIS-3反坦克炮，为啥遇到虎式的时候又把57mm的ZIS-2拉出来了？因为ZIS-2在300米内有100多mm的穿深，而ZIS-3只有80mm，原因除了ZIS-2的身管更长，初速更高之外，弹丸截面积小同样可以让侵彻力更高。现代坦克的次口径脱壳穿甲弹也是这个理，120mm滑膛炮用的M829穿甲弹侵彻体的直径只有25mm，但谁敢说它侵彻差？

小口径是随着战争模式的多样化而演变出来的，它初速高，弹道低伸，对300米内目标有非常好的杀伤力（比AK那种低速中间威力弹杀伤强）。而且现代战争中，枪械绝大多数也就是对付300米之内的目标，再远了有通机、火箭筒、车载重机枪、榴弹招呼。

而美军在这几十年中逐渐增加Mk14、SR25、Mk17这些762x51NATO弹种的全威力步枪在军中的比例是将这些武器当做准射步枪用，目的之一是为了精准射杀高威胁目标，其二是可以作为班组火力的延伸，其三是用来打击轻薄掩体后的敌人，对付防弹衣什么的人家没考虑

再如题主所说，火药技术现在确实是个瓶颈，所以想要增大口径，增重弹头，那么在初速不明显降低的情况下直接后果就是增大后坐力，让士兵没法在全自动射击时控住枪，对于目前制式步枪的应用场景而言，这种做法得不偿失

另外看到有答主说毛子的127x55mm大口径步枪，我想说这货压根不是用来穿甲的。而是用亚音速的重弹配合消音使用，毕竟既要让弹头动能保持足够的停止力，又想让枪械消音效果优秀，那么唯一的办法就是在音速以内增加弹丸质量以获得更高的动能

04(20CM X 20CM)平方米可防最多4发弹。整车改装后增重约1 整车加装芳纶或PE防弹板约3500元/平方 462X39MM弹5米内扫射，车体每0，前档玻璃可防6发，例如大众辉腾;3B7级---民用最高防弹级别，说900万美元的可能是把美元当成日元了，整车改装费用在110万左右（B7级） 防弹轮胎约1500元/个：原车价格+80-200万人民币需要改装的项目如下，底盘可防10KG级TNT地雷或炸药 地板加装防弹钢板说1000万的是科幻**看多了：

整车防弹玻璃，计算方法如下，可防AK47发射的7;2;一般民用轿车，B7级约500元/平方

零式战机最大飞行速度为5334千米/小时，并不是二战最先进的。

零式战机性能数据：机体参数（零式21型/A6M2B）

乘员：1人

长度：906米    

翼展：12米    

高度：35米    

空重：1680千克    

最大起飞重量：2674千克    

动力装置：1台瑞星13型发动机，功率780马力（原型）、1台荣12型发动机，功率950匹马力（生产型）

最大飞行速度：5334千米/小时（高度4200米）    

最大航程：3350千米（挂载副油箱）、2222千米（内部燃油）

爬升率：6000米/7分28秒    

推重比：035 

扩展资料：

一、零式战机系列型号

1、12试（A6M1）

零式战斗机的原型机，1939年4月首飞，使用瑞星13型双重14缸空冷星形活塞发动机，机鼻上层结构中安装了两挺77毫米九七式机枪，机翼内安装了两门20毫米九九式机炮 。

2、零式11型（A6M2A）

零式原型机前两架使用自产引擎的结果是性能未达指标，因此1939年5月1日，按照先前约定海军让三菱公司在A6M1第三架原型机安装中岛荣12型发动机以提高性能，换了新发动机的A6M1型号改为A6M2，最初的型号为11型或A6M2A。由于发动机功率的加大A6M2的性能全面超过了日本海军严苛的要求，整个试制计划提前一个月完成，加上3号原型机到8号原型机等6架，此型零式共生产64架。

3、零式21型（A6M2B）

零式21型是日本海航初期的主力，从零式二一型开始，在机尾加上着舰钩与远航必须的无线电定位设备。日本航母的升降机仅比零式一一型的12米翼展稍宽，一旦有运送疏失很容易让机翼受损；考量空母上运作的便利性是设计舰载机时必须考虑的要项之一，解决答案是将两侧的弧形主翼翼端重新设计成能以人力向上折起50厘米的形式，以利于舰载作业。到1942年时零式21型三菱生产了740架，中岛生产了2821架。

4、零式21练习型（A6M2K）

零式21型的双座教练机，佐世保的第21海军航空兵器工场应海军17试招标书将一架单座A6M2改装成了双座型，学员在前座教官在后座。为了容纳后座舱，将座舱扩大，这样挤占了机身油箱的位置，为了平衡增加的而去掉了机翼20毫米机炮，去除了主轮的整流板。

水平尾翼前的机身上附加了一小片垂直安定条，定型为A6M2-K，海军评估后开始量产。自1943年11月起第21海军航空兵器工场一共制造了236架，日立公司千叶工厂自1944年5月起制造了272架，被广泛使用，另外A6M2K还被改为拖靶飞机，把尾椎切除，每侧机翼下都安装了拖曳绳索容器，战争后期还被改装成神风机 。

5、二式水战型（A6M2N）

1937年侵华战争爆发后，具备良好机动回旋格斗性的水上飞机也取得了击落敌机的成绩，因此日本海军在1939年决定开发专业的水上战斗机，代号“十五试水上战斗机”，也就是后来服役的“强风”水上战斗机。不过，强风开发遭遇困境，没办法届时服役。

日本海军在1941年决定南进政策后，非常需要在缺乏机场等基础设施的南洋群岛作战，所以需要更多性能优秀的水上飞机。为了尽速构成战力，对中岛飞机委托，要求它们将零式11型改造为水上战斗机，原型机在1941年12月8日首飞，1942年7月6日正式定型称“二式水上战斗机”。

量产后主要配备给第海军航空队及第十四海军航空队，北至阿留申群岛，南边在马绍尔群岛等地从事各种空中行动，包括攻击敌军基地、海上巡逻等。1943年9月停产，到1945年日本国内尚存24架，机体在1945年12月集中焚毁。

6、零式32型（A6M3）

零式32型1942年4月开始量产，更换装有一级二速增压器的荣二一型发动机（1130匹马力），一方面提升速度及爬升率，也稍微改善高空的输出状态。因引擎增重60公斤使重心前倾，基于配重的理由将前机身的油箱容量减少以恢复机身纵向平衡。并将二一型主翼翼端可往上折叠的圆弧套件取消，直接改成方形翼端以缩短翼幅。

这些改进减轻了航舰地勤人员的负担，并使三二型借此提高了速度/加速性/滚转率/俯冲速限，变得更适于和倾向高速打带跑与擅用滚转的战机对抗，但是损失了续航力和恶化了失速特性。翼内炮仍是九九式1号炮，但改良弹鼓将炮弹基数增加至100发。因为无法适应新战局的改变，仅生产343架。此外，盟军一直称零式为"Zeke"，由于本型翼端特征而使盟军飞行员将其误判为敌方新机种，并称为“Hamp”。

7、零式22/22甲型（A6M3）

零式22型是为了弥补32型在航程运用上的问题而急遽开发并投产的型号。自1942年末开始生产，全为三菱制造。该机以先前的三二型为基础，在左右翼内各加上一个45升油箱，为弥补增加的重量 并依据部分驾驶对三二型方形翼端的失速特性之抱怨，改回二一型的长翼展弧形翼端主翼，恢复了失速特性的同时也透过增积将三二型升高的翼负荷补偿回来。虽然增加了航程，但滚转能力与俯冲速限则又退回二一型时的原点。但因为同时拥有三二型强化过的新动力与近似二一型的回旋特性，被部分人认为是最均衡的零式。零式22型的后期生产型改用加长炮管的九九式2号炮，此谓零式二二型甲，该机炮之后也用于零式52型 。

8、A6M4

A6M4是一种夭折的型号，1942末至1943年初，美国新式战斗机F4U和P-38都有优异的高空性能，火力和高速俯冲能力，美军的“打了就跑”战术在新型战机身上得到了体现，随着这两种新型战机加入空战，零式逐渐失去了制空权。

由于新一代的战机不能投产，日本海军只能寄希望于继续改进零式。位于横须贺的第1海军海军航空兵器工场在两架A6M2上安装了一种带有涡轮增压装置的荣式发动机，新发动机功率有所增加，但是这种试验性质涡轮增压装置的麻烦接连不断，并没有投产。　

9、零式52型（A6M5）

在A6M4失败后，由于原本预定取代零式的后继机A7M烈风在发动机问题上持续无法解决、开发进度严重落后，使烈风无法顺利在1943年开始量产，取代零式成为新一代的舰载主力战机。于是三菱开始了A6M5的研制，为了追求更好的战斗性能（特别是俯冲速度），第904架A6M3被用来改装成A6M5原型机，工程由零式研制小组成员高桥氏负责，A6M5改进很大，主翼重新设计，翼面蒙皮更结实，翼尖仍为圆形，但不可以折叠。

机翼与A6M332型类似，翼展11米，翼面积213平方米。A6M5各改型中逐步强化机身结构以及加装防弹装甲与自封油箱，保留A6M3的武器、机翼油箱和发动机，另外为每个气缸配备了单独的排气管，增加了一些额外的动力。

1943年8月A6M5首飞，尽管A6M5比A6M3型重了200千克，由于不能换装较大马力发动机，继续采用原有的荣21型发动机，但使用了较新理论的技术，将整流罩叶片下的排气管改为分离短桩式，在马力不变的情况下藉废热排气推力把A6M5在6000米高度最大平飞速度提高至565千米/小时，最大俯冲速度达到了660千米/小时，1943年秋A6M5服役。

10、零式52型甲/乙（A6M5A/B）

1943年末，出于对更强火力和更高俯冲速度的要求，出现了零式52型甲，继承了五二型的厚蒙皮机翼，最大俯冲速度达到7408千米/小时，几乎达到了欧洲同时期的标准。并将弹鼓供弹系统改为弹链供弹，因此更能利用翼内空间，每门机炮的弹药基数由100发增加至125发，机翼20毫米99式2号炮3型机炮改成99式2号炮4型。

A6M5A甲型于1944年3月开始交付，三菱一共生产了391架，中岛也有生产。之后，又出现了改良的零式五二型乙，把机首右侧由77毫米口径九七式机枪改为132毫米口径三式机枪，因此鼻罩变成右边是大枪孔而左边是小枪孔的不对称布局。

在油箱和发动机加上自动灭火器，座舱罩的前风挡正中央改用防弹玻璃，并将座椅后方的8毫米防弹钢板列为选用套件，另外乙型还可以在每侧翼下挂载150升副油箱，三菱共生产470架，中岛数量不祥。自零式五二型开始，一向脆弱的零式在遭受6挺127毫米机枪多次射击后没有起火或爆炸。

11、零式52型丙（A6M5C）

零式52型丙把九七式77毫米机枪取消，而把132毫米的三式机枪增至三挺（保留机鼻右侧的一挺、并追加两挺在翼炮的外侧位置），同时将座椅后方的防弹钢板列为标准配备，还可以选择装备保护驾驶员后头部的55毫米厚防弹玻璃。

后机身内增设140升油箱以弥补大幅增重下的燃费损失，机翼下加上火箭发射架则可选择将火箭空射藉以攻击大型机或对地炸射时增加打击力，提升了实用性。但这些增设装备令零式的重量增加。原本预定换装三菱的金星62型发动机（1350匹马力）但后来考虑到后勤整合性与引擎直径后，又计划改装具备甲醇/水混合液喷注加力装置、在不修改机鼻整流罩前提下直接提升输出的荣31型发动机。

但最终两者的开发都出问题而使计划落空，继续使用荣二一型发动机，影响了飞行性能。驾驶员不是将其规划为对付轰炸机用的拦截机，就是私下拆去翼内的机枪和防弹钢板当成先前的五二型甲/乙使用，被普遍认为是零式系列当中飞行性能最差的。

12、零式52型练习型（A6M5K）

零式52型的纵列双座教练型，编号A6M5K，外形与A6M2K相似，也是由佐世保的第21海军航空兵器工场设计，项目开始于1944年8月，日立公司负责生产，但产量少，到1945年3月只生产了7架。由于太平洋战争局势需要更多的作战飞机，A6M5K这种教练机便停止生产 。

13、零式62/63型（A6M7）

零式52型丙为基础改进而成的战斗轰炸机型，亦称“零式爆战”。计划搭载荣三一型发动机的五三型作此项改装后称之为六三型，改装荣三一甲/乙型发动机的五二型丙称之为六二型。但因具备注水加力系统的荣三一型发动机仍无法使用，安装计划受阻，实际服役的六三型与六二型几乎没有不同。

于是在动力没有变更、重量却更进一步超越先前五二型丙的状况下，零式六二型拥有了全系列最高的火力/防御/泛用性，是零式中最低飞行性能版。主要变更点为，将机腹中线下的副油箱挂架改为250公斤炸弹挂架。两翼下方则各自追加一个可以携挂150升副油箱的挂架 以补回燃料携带能力。

设计上为了满足俯冲轰炸的需求，不仅水平尾翼的内部结构强化，下部机身的蒙皮也同时增厚。与早期零战在野战机场临时安装的炸弹挂架相比，A6M7的挂架可靠性很高。1945年5月，A6M7定型为零式六三型，并开始量产。二战结束后，日本在滋贺县的琵琶湖找到一架零式六三型。 

14、零式54/64型（A6M8）

零式改装金星发动机造成航程大减，但当时日本已陷入本土防空战，因此已不再被视为问题。因此被授予零式制式编号A6M8，命名为零式五四型，预定量产化后将称之为零式六四型。1944年11月，使用金星发动机的A6M8原型机通过评估。

由于1560 马力的MK8K金星62发动机直径比荣式大，所以重型设计了零式的前机身，并去掉了安装在机鼻的机枪。同时改进了油箱的自动灭火系统，并增加了油箱容积。与A6M7相同，A6M8机腹挂架可以挂载一枚500千克炸弹，机翼下可挂载150升副油箱。

1945年4月，生产出了首架A6M8。飞行测试发现燃料和化油系统存在诸多问题，并有发动机过热倾向，这架飞机不得不返厂修改。通过扩大滑油罐，修改管线设计，并安装合适的发动机冷却导风板，才排除这些缺陷。

1945年5月25日，这架A6M8在青森完成了服役测试，海军定型为零式六四型投入生产。第二架原型机6月完成测试，7月这两架飞机都送往横须贺测试航空队。三菱和中岛都计划生产A6M8，总共预定生产6300架，由于战争最后几个月的混乱情形，A6M8并未正式交付。

二、二战各主要战机数据

1、伊尔-2

基本信息

乘员：两名，驾驶员及后座机枪手。

起飞重量：6060公斤。

长度：116 米（38 英尺 1 英寸）

翼展：146 米（47 英尺 11 英寸）

高度：42 米（13 英尺 9 英寸）

翼面积：385 平方米（414 平方英尺）

空重：4,360 公斤（9,612 磅）

载重：6,160 公斤（13,580 磅）

发动机：1×Mikulin AM-38F 液冷机械增压 V型12缸， 1,285 千瓦（1,720 匹马力）

性能

最高速度：414 公里/小时 （257 英里）

航程：720 公里（450 英里） [1] 

实用升限：5,500 米（18,045 英呎）

爬升率：104 米/秒（2,050 英呎/分钟）

翼负荷：160 公斤/平方米（313 磅/平方英呎）

推重比：021 千瓦/公斤（013 匹马力/磅）

武器

武器：在两翼内各藏有一门固定式23毫米VYa-23机炮和762毫米ShKAS航空机枪，后座舱一挺127毫米别列津UBT可回转机枪，最大载弹量600公斤，亦可载火箭发射架和小型航弹集装箱(子母弹)

2、P-51性能参数

乘员：1人 

长度：983米/94米（P-51A）  

翼展：1128米/113米（P-51A）

高度：408米/35米（P-51A）   

机翼面积：2183平方米    

空重：3465千克/3900千克（P-51A）   

最大起飞重量：5490千克/4800千克（P-51A）

动力系统：1 ×帕卡德v-1650-7液冷V-12，与一个2级的中冷增压器，1111千瓦    

最大飞行速度：708千米/小时

实用升限：12800米    

航程：2755千米    

作战半径：1020千米   

爬升率：163米/秒   

翼载荷：192千克/平方米    

推重比：027

3、FW-190机体参数

乘员：1人    

长度：1019米    

翼展：105米

高度：336米    

机翼面积：183平方米    

最大起飞重量：4300千克    

动力装置：1台BMW801型D-2发动机    

最大速度：760千米/小时    

实用升限：12500米    

最大航程：837千米  

4、喷火战斗机性能参数

乘员：1人 

长度：91米-954米/983米

翼展：112米/1219米

高度：357-39米

机翼面积：225平方米    

空重：2540公斤/2983公斤

最大起飞重量：3400-3629公斤/3648公斤    

动力：1台灰背隼63型水冷活塞式发动机 

推力：功率1650匹马力（1210千瓦-1230千瓦）

最大飞行速度：655/657-660千米/小时（高度为7620米）  

实用升限：11300米-13100米

转场航程：1060公里    

可带燃油：564升    

作战距离：760公里    

运输距离：1000公里    

海平面爬升：1310米/分    

推重比：035千瓦/千克

：零式战机

：伊尔-2攻击机

：P-51战斗机

：FW-190战斗机

：喷火战斗机