林肯汽车加长款车型怎么样？好看么？

都知道加长林肯在美国可以说都是富豪们的专乘，但是到了国内以后，加长林肯火了一段时间，但是在这波购买热潮过去后，国内的加长越来越少，很多二手车不仅没人要，很多二手加长林肯都是当破烂卖的！

大家看到加长林肯在国内被用来当婚车的比较多，一线城市中还是可以见到加长林肯的，只不过少之又少，这辆价值150多万的豪车，为什么在美国混得风生水起，但是到了国内却混的那么差呢？当时，很多土豪为了身份象征都购买了加长林肯，但是这辆车买来，才知道有很多烦恼！

首先，这辆车需要请一个专职司机，当然这个专职司机虽然有A1驾照，而这个驾驶员必须得有开8米长车的经验，毕竟像迈巴赫这样的黄牌，没这么长，还有就是中国的路况，要知道，在国内许多路况都不像我们想的那么好，特别是在比较偏僻的地方，还有就是一个停车位，这辆车要停2到3个车位，所以说车位很难找，稍微停不好，还得被贴罚单，像一线城市的那种加长车位，这辆车也停不进去，真的是苦了司机了！

许多加长林肯索性就停在车库，或者停在路边，长时间不开的话，就这么报废了，有些老板放的时间长了， 甚至忘记自己还有一辆加长林肯了，毕竟自己的车实在太多，而中国能开加长林肯的驾驶员也没有那么多，毕竟车长是一方面，道路状况也是一方面。

这辆车不仅难开，而且转手也十分难转手，很多车卖几十万都没人要，最后只能当废铁卖了，不然就是直接报废，当然二手车商也是把它拆下来当零件卖，不然也会砸在自己手上，对于土豪来说这辆车十分有面子，而且不贵，但是能开这辆车的人真的不多。

这辆车搭载的是46升V8发动机，当然看着这么长的车身，也知道，这辆车是一辆油老虎了，一般人根本养不起，很多婚庆公司低价买来，当婚车，这钱也是从新郎身上搜刮下来的，在我们当地，加长林肯开头的车队，后面奔驰，不超过10辆车，价格不低于2万，还是十分的贵的！

有些人把加长林肯买来停在路边打广告，毕竟加长林肯本来就能够吸引目光，停在路边打广告可以吸引更多的观看，毕竟这辆车如果买来开的话，不仅油耗高，保养费用也高，关键还得请一个驾驶员，养它真的不是那么容易的。

首饰的颜色一定要和汽车的颜色相协调，不能一味追求高档和高价，以免弄巧成拙。根据车空的大小，尽量选择一些小巧、美观、实用，能充分体现车主个性的摆件，如茶杯托、香水瓶、收纳盒等。车内的饰品要干净、卫生、有序，给人一种轻松舒适的感觉。汽车内部是一个狭窄封闭的房间。内饰的合理布置主要从行车安全、乘坐舒适性、美观适用性等方面考虑如何布置内饰。行车安全是最基本的要求。注意不要将有毒、有气味和尖锐的装饰物品放入车内。放置装饰物品时，不要让它们遮挡视线。乘坐舒适性:我在装修内饰产品的时候需要在车内感受新品是否让人感觉舒适，乘坐舒适，并且在车内占据很大的空空间。审美适用性，车内空房间的小审美适用性也是一个非常重要的条件。先考虑适用性，再考虑它的外观。

红旗加长版豪华轿车亮相，原厂带两个酒杯！买它需要请司机

在最近的北京国际车展上，国产汽车品牌的存在感很强，因为今年很多国产自主品牌推出了比较高端的产品，比如长城汽车推出更豪华的坦克300越野车，而红旗汽车在这次展会上直接亮相了两款加长版车型，其中包括加长版本的红旗HS7，还有加长版本的红旗h9中大型轿车，因为这款车型本来就已经达到c级定位，经过加长之后更是达到了越级的水平，就算和奔驰s级放在一起，气场一点也不弱。

首先从外观造型设计方面看，这款加长之后的红旗豪华轿车基本上保持了红旗h9的普通版本设计，车头正前方采用了大面积直瀑式镀铬进气中网，两侧LED矩阵大灯光源很犀利，另外车头还有带动画效果的流水转向灯，这次展示的车型采用了更稀有的红白双色车身，比单色版本高级很多，已经有了一种迈巴赫典藏版的味道。

车身侧面可以看到更密集的轮毂辐条，车门上采用了隐藏式门把手设计，在高速状态下不仅可以降低风阻，还能够有效减弱风噪。可以看到加长的部分全部位于车辆b柱位置，更宽大的车身b柱还有个外悬挂了金色h9+车标，这就代表着加长版本的特殊性。车辆尾部则采用了目前比较流行的贯穿式灯光设计，两侧4根排气管出口非常霸气，而且该车型采用的是轿跑溜背设计元素，所以运动感相当明显。

打开车门之后我可以看到前排驾驶舱空间与普通版本差别并不是特别大，大尺寸全液晶仪表以及镶嵌式屏幕带来不错的科技感，内饰当中换上了红白拼色设计，重头戏在于后排，整部车加长之后，后排两个超大独立座椅完全可以形成半躺的模式，而且独立座椅配备了通风加热以及按摩功能，所以说要想买这款车最好是请专业司机，坐在后排才是最舒服的享受，如果自己驾驶的话就感受不到顶级奢华的配置了。

为了凸显整部车的高端质感，后排乘客中央扶手箱位置还专门增加了原厂酒杯，内部可以存放两瓶香槟，另外后排乘客前方拥有大尺寸娱乐大屏幕，在旅途过程当中边看**边喝酒，这样的旅行体验恐怕很难在其他车型上面体验到。

这款加长版本车型搭载了一汽红旗自主开发的30t机械增压6缸发动机，极限输出高达283马力，峰值扭矩则达到400牛米，整体动力表现已经属于高性能车范畴，而且三大件当中的底盘采用了空气悬架系统，滤震效果绝对不会输给奔驰宝马奥迪同级别车型。总结来看这款加长版本的红旗h9已经有了顶级豪华车应该有的样子，最终定价可能会上一个新的台阶。

问题来了，你觉得这红旗H9加长版够豪华吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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据悉，8月底上市的红旗H9因为订单太多，目前大部分店还是没有现车的，只能排队等待。买车排队在中国品牌车型中可以说是很少见的了，而这足以看出红旗H9的受欢迎。确实，我们等待一辆红旗H9这样的中国品牌豪华轿车等的太久了，如今他终于来了。

作为一辆豪华C级轿车，红旗H9在气场上完全超越了奥迪A6L、奔驰E级这些同级车型，动力配置和各项安全舒适配置也不输同级车型。在新的更高级别诞生之前，一汽红旗在红旗H9的基础上进行了再次的“拔高”，在2020年北京车展上正式亮相了红旗H9加长版车型，命名为红旗H9+。

作为加长版车型，红旗H9+车头部分的造型和普通版保持一致，而这里也正是最体现红旗H9气场的部分，前脸使用了被称为“高山流水”的设计语言，大面积的直瀑式镀铬格栅传承了老红旗的经典元素，大面积的镀铬装饰和犀利的灯组设计显得十分豪华霸气，可以说气场比奔驰E级宝马5系以及奥迪A6L这些豪华品牌同级车型更强大。

车身侧面部分就是体现了这辆红旗H9+的特别之处了，采用了B柱加长的方式，前后车门的造型比例普通版一致，也就是说，加长的车身部分增加的空间都是交给了后排。在细节上，加长的B柱和前后车门窗框一样，使用了全镀铬装饰覆盖，非常醒目，在加长的B柱位置还增加了一个专属的标志。

原本普通版车型超过5米1的车身就是十分的修长庞大了，经过加长之后的红旗H9+侧面看上去更加舒展大气，和霸气的前脸更加呼应了，另外加长版车型还使用了全新的20英寸多幅式轮圈，而且加长版车型还使用了红白双色的车身涂装，让其外观更加豪华典雅，气场媲美常用双色涂装的迈巴赫。

车尾部分的造型和普通版基本一致，这里也是红旗H9十分具有辨识度的部分，也是属于最新一代的家族设计风格，采用了典雅与庄重的造型设计，贯穿式的LED尾灯十分醒目。除了H9+的尾标，加长版车型还改为了双边共四出的尾喉，看起来气势也更加强悍了。

内饰部分，红旗H9+的前排驾驶舱整体布局与普通版车型基本保持一致，不同的是使用了最新的红白拼色搭配，视觉效果更加抢眼。内饰很多覆盖件都采用的是皮革材质，另外还搭配了实木以及拉丝金属材质装饰，此外，全液晶仪表盘、中控大屏、电子换挡杆等配置也是应有尽有，使其在拥有豪华氛围的同时也有着不错的科技感，而不是那种沉闷的豪华感。

这辆加长版红旗H9+的重头戏自然是后排，虽然普通版顶配也是采用2+2的座椅布局，但是这辆加长版在加长之后把后排的空间进一步增加了，两把独立后排座椅也就更奢华了，增加了可调的腿托，头枕位置也增加了和B柱位置形状一样的刺绣标识。

加长版后排的配置也更丰富，除了前排座椅背面的两块大屏幕，加长的中央地台上的吧台还增加了一个放置红酒酒杯的杯架，奢华感，你就仔细品吧。

至于动力部分目前没有公布准确的信息，预计还会是与普通版H9高配车型相同的30T机械增压V6发动机，最大功率283马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。空气悬架系统自然也不会缺失的。

据悉，加长版的红旗H9+未来可能会采用定制方式生产销售，舒适性配置上可能还会有进一步发挥的空间，而这辆红旗H9+也已经越级为豪华D级轿车了，虽然前脸和车尾还是和普通版一样，不过即便是在S级7系这些车型面前，在气场上也是毫不逊色的。

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车矩阵车评：作为入门级豪华车型，奥迪A3“出道”虽晚，但实力不俗，很有能耐的与宝马1系、奔驰A级并列“三强”，得益于出色的商务政策加持其整体有着不俗的表现，前7个月以近48万辆的成绩“力压”竞品，成为入门级豪华轿车领域一颗耀眼的“明星”车型，早前关于加长尺寸全新焕新的奥迪A3L的消息日前终于“实锤”，一汽奥迪A3L将以全面的焕新重振“雄风”，或成为入门级豪华轿车的“标杆”。

一汽奥迪在入门级车A3身上下了不少功夫，家族式的设计语言紧跟潮流，奥迪丝毫不“吝啬”，将“大哥”A6L身上的设计重点要素基本全部“下放”给新下线的A3L，它并不只是简单的车身加长，其颜值大步的提升，瞬间一种“高大上”豪华车的既视感，大尺寸六边形进气格栅内饰以熏黑网状，镀铬饰条的包边更是带来极强的运动感和视觉冲击力，前大包围立体感甚强，犀利的LED前大灯呈三叉戟式造型，雾灯造型夸张与运动包围完美融为一体，加长后的车身尺寸信息官方尚未披露，不过轴距肯定不会低于2700mm，车身腰线流畅拉伸车身修长视觉，多幅式运动轮毂动感极强，车尾有着丰富的立体感层次感，微微翘起的小尾翼更是“点睛之笔”，犀利的尾灯更是具有极高的辨识度，呼应前大灯，运动后包围饱满有力，下部贯通式镀铬饰条视觉效果极佳，隐藏式排气布局立显整车高级感。

奥迪A3L最大的变化莫过于内饰的大提升，完全摒弃了老款中庸的设计风格，充斥着科技感和时尚感的内饰向“老大哥”奥迪A6L的内饰风格靠拢，大面积软质材质和皮质包裹的带腿托运动座椅，符合人体工程学的中控略向驾驶席倾斜，三幅式多功能方向盘，全液晶仪表盘+嵌入式中控液晶触控屏，支持手机互联映射语音识别，奥迪先进的MMI操作系统随机加持，老款小气的悬浮式小屏终于被换掉，此设计风格完全是奥迪A6L内饰的“翻版”，以镀铬饰条勾勒装饰的中控操作区域实体按键布局紧凑，造型新颖的电子换挡机构更为精致，整体内饰的豪华质感油然而生。

一汽奥迪A3L将搭载高尔夫同款14T发动机，最大输出150Ps，匹配6MT/7速双离合变速器，网友期待的那款15T发动机后期会如约加持，前后悬架为经典的前麦弗逊后多连杆双独立悬架，保证行驶的质感和乘坐的舒适体验。

基本摒弃了老款的设计“瑕疵”焕新而来的加长版奥迪A3，以紧跟设计潮流和舍得“下本钱”的配置的确又一次站在了入门级豪华车的“高端”，不出意料的话，全新奥迪A3L的售价或仍维持在1932万元起售，随着后期终端优惠的放开，10余万入手豪华轿车不再是“梦想”，下线后的全新奥迪A3L不久会来到我们身边，其或将再一次“拔高”入门级豪华车的竞争格局，让我们拭目以待。

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是美国车，林肯加长。里面很豪华的，内饰有点像酒吧的风格，林肯的车内饰一般都很豪华。还有，季如风经常开的那辆蓝色的车是 丰田fj酷路泽，我特别喜欢那辆车，50多万，大孩子的玩具，很有个性。越野性能很棒，就是内饰有点简陋。

买车前一直在汽车之家上关注各位车友的论坛文章，今天我也模仿下车友们的文章交下作业。买车的时候做过对比，一直纠结于买宝马3系还是凯迪拉克CT5，宝马3系油耗太高，不够沉稳。凯迪拉克CT5也还不错，但是内饰没有亮点。之前在论坛上看到某位车友买了C级有去改装，就去看了C级，外观和内饰一眼就看上了。

外观满天星中网的设计，气场强大又不失稳重[大兵]

因为是加长版的，所以对比短轴，这款的后排空间是没啥问题的。

无钥匙舒适进入+电吸门。无钥匙是为了方便自己不掏钥匙就能开锁，电吸门是因为小朋友坐后排的时候会经常关门没关好，所以都给装上。

奔驰的风格，多功能方向盘

动力当然运动模式下开得比较有推背感，但是本人并不刻意追求推背感，舒适模式的动力够用，市区油耗还算一般吧，目前96L百公里。[大兵]

1025寸大屏

漂亮又稳重的中控木纹

副驾氛围灯，刚提车不久就开去改装了内饰

旋转高音和64色氛围灯是同步变色的。呼吸渐变、缓慢变色很自然不会像蹦迪的感觉。[大兵]

改善音响的音质，听起来也是一种享受

前排涡轮出风口

后排涡轮出风口（认真看像一张卡通脸）[惊讶]

开门视觉 - 座椅靠背也带灯条，给人优雅奢华的科技感

后排视觉 - 独有的靠背氛围灯[大兵]

整车视觉 - 原车的显示屏有亮度调节功能，不会到影响到驾驶。[大兵]

整个内饰改装下来，价格还比较划算，车内氛围灯是一种起到装饰作用的照明灯，烘托气氛，营造室内情调，非常好看。

最后来个车主认证，作业完成[可爱]

相比于其他品牌各种“加长轴距”不同的是，雷克萨斯RX 450hL的加长仅仅是在车身尺寸上进行了加长，轴距并没有变化，而光车身尺寸的变化就可以让它容下7人吗？我们一起一探究竟

文丨AutoR智驾 YCC

车型：雷克萨斯RX 450hL 四驱豪华版

智驾指数：82分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Remote Touch操作系统

智能驾驶配置：全速域自适应巡航、车道保持等

我不知道从什么时候开始，车企们在中国推出新车的时候都喜欢“加长加大”，长轴距车型越来越受到消费者的青睐，以至于一台新车如果没有加长轴距反而觉得“低人一等”，其实在“加长轴距”这方面日系一向都不算高调，这几天试驾雷克萨斯RX 450hL导致很多人都问我：雷克萨斯什么时候也玩起“加长”的游戏了？

其实雷克萨斯RX加长并非“中国特供”，在前几年的北美市场RX就有加长版本了，但是与很多“加长轴距”的车型不同的是，这台RX 450hL轴距并没有任何变化，那么到底哪变长了呢？我们还是先要从外观设计聊起。另外多说一嘴：其实本次雷克萨斯RX车系加长并不是全系，而只是针对450h这一款车型，所以如果您要购买RX 300则还是标准版。

首先我们还是简单介绍一下这款车，官方名称：雷克萨斯RX 2020款 450hL 四驱豪华版7座，官方指导价：719万元，属于加长车型里的次低配，在它上面有两款6座版，除了座椅布局不同之外在配置方面也有不同。

雷克萨斯RX定位中大型SUV，主要竞争对手是宝马X5、奔驰GLE等车型，整体风格依旧延续了家族设计语言，纺锤形中网仍是车头“最具攻击性”的标志，当然相比老款中网，新款中网采用点阵样式并采用熏黑处理，运动感进一步提升。

另外前保险杠底部以及两边雾灯和装饰件也都进行了重新修饰，让整个车头看上去霸气十足。当然保险杠底部的银色护板也表明了它并不能进行高强度越野，公路驾驶才是它的主战场。

大灯线条轮毂也进行了优化，并新增加Blade Scan（旋镜式远光灯）技术，工作原理是通过一个高速旋转的透镜将LED光源扫射前方，与此同时还可以实现提高远光照射范围以及避免对向来车的眩光。

我知道大家都非常关心它的车身尺寸，我也就不卖关子了，RX 450hL长宽高分比为：（括号内为标准轴距数据）5000mm（4890mm）/1895mm（1895mm）/1720mm（1705mm），轴距：2790mm。

通过数据上的变化大家非常清楚了，加长的地方只是车身长度增加110mm，而这110mm全部用在了C柱以后，所以RX 450hL车身侧面线条仔细看会发现没有标准轴距那么溜背，而恰巧正是因为这样的造型，让它可以拥有第三排座椅。另外，侧面还有一个小细节的设计智驾君很喜欢，夜晚解锁车辆后，门把手灯光很典雅。

多条幅20英寸铝合金轮毂造型非常典雅符合整车定位，这也是RX450hL专属配置。轮胎选用邓禄普SP SPORT MAXX系列，尺寸为235/55 R20。

尾部设计相比老款有些调整，无论是加长还是不加长，车尾造型都是一样的。只不过加长版因为车顶弧线发生了变化，所以尾部看上去线条更加平缓，少了几分动感，尾标其实是区分加不加长最简单的方法。此外，尾灯线条也进行了修饰，看上去不在修长了，另外折线也减少了。

加长版车型后雾灯移植到了后保险杠中央位置，而隐藏式排气依然让整个车尾视觉效果更加完整。

来到车内，整个内饰设计依然是雷克萨斯家族风格，与标准轴距版车型差别甚微，中控台仍使用大面积真皮包覆，无论是视觉还是触觉都做到了极致。

三幅式方向盘样式典雅握着手感甚好，最关键是两种不同材质搭配真的很上档次，多功能操作按键排列有序，操作没有任何难度。

仪表盘没有采用全液晶仪表看上去科技感不足，但是整个指针仪表显示清晰，读取信息准确，而且在选择SPORT模式以后左侧工况表会切换成转速表。

中控123英寸大屏幕是顶配版专属配置，其他车型中控屏幕尺寸为8英寸，操作可以通过Remote Touch系统进行也可以触控，这算是一个值得点赞的改变，因为很多人都吐槽过Remote Touch其实并不好用，另外这套系统终于支持CarLife了，尽管还没有CarPlay但已经算是“迈了一大步”。不过，只有倒车影像显然对于这么大的车来说有些不够用，而且画面质感也可以进一步提升的。

空调操作面板与媒体操作区域相结合，众多按键看似复杂但其实很利于盲操作。与高配版车型相比，这里没有“Mark Levinson”（马克·莱文森）标识，也就表明这款车没有配置该品牌音响扬声器。全系空调系统具有nanoe（车载纳米空气净化）科技。

中控台底部有两个USB充电接口以及无线充电面板，如果需要连接车机系统，需要通过前排中央扶手箱内的USB连接。另外在地台上设有一个凹槽，放手机正合适。

整车采用真皮包覆座椅，前排座椅宽大舒服，内部填充物柔软，长时间乘坐都不会酸痛，而且前排座椅调节多达14向，并配有加热和通风。

对于RX 450hL来说，第二排和第三排才是重点，加长后有7座和6座版本两种，7座版本第二排是三个座椅，支持座椅靠背、坐垫前后调节。

第二排拥有独立的空调出风口、两个USB充电接口以及座椅加热，7座版本还有后排中央扶手（带杯架和后排座椅加热），另外后排提供手动遮阳帘。

您可以通过收折第二排座椅来进入第三排，其实第三排乘坐空间只能算是够用，应付短途没有任何问题，长途就算了，不过第三排的配置可相当丰富。

第三排座椅支持电动收折，并且第三排还提供了独立调节空调，这都是第二排没有待遇。当然没有全景天窗是一个不小的遗憾。

在收折第三排座椅后，整个行李厢储物空间表现出色，打开第三排座椅后行李厢也可以放入1-2个20英寸行李厢，多人短途出行的行李基本没有太大问题。

我相信大家都很期待它的驾驶感受，首先介绍一台动力总成，RX 450hL搭载仍是代号2GR-FXS的35L V6自然吸气发动机，采用阿特金森循环，由双电机配合行星齿轮组成油电混合系统，并在后轴配有独立电机来实现四驱。

这台发动机最大功率：193kW（262Ps）/6000rpm、峰值扭矩：335Nm/4600rpm；前电动机最大功率123kW（167Ps），峰值扭矩：335Nm、后电动机最大功率50kW（68Ps），峰值扭矩：139Nm。传动系统匹配E-CVT无级变速器。

其实整套动力总成大家并不陌生，近几年随着丰田混动技术的不断普及，雷克萨斯旗下车型也都广泛使用，所以整套混动技术配合已经算是炉火纯青，发动机和电动机切换没有任何震动和噪声，切换自如。

尽管排量是35L，尽管还拥有电动机，但是整台车驾驶感受并不“激烈”，尤其是在舒适模式下，踩油门以后车速会循序渐进，此时此刻给你一种大排量自吸的驾驶感受，随着车速不断提高，您才会发现原来加速并不慢，只是不显露罢了。

哪怕在SPORT模式下，油门灵敏度也没有发生太大的变化，只不过转速会更加靠后，加速推背感也有一些，但是给人视觉冲击并不是那么强，其实对于RX 450hL这款车而言，从容驾驶才是它首要任务，不过在高转速下的发动机声音真的是很多小排量发动机不能比拟的，要知道这台车可没有什么“声音模拟器”。

RX 450hL这套THS混动技术让发动机转速和油门踏板深度相关联，这样设计的好处是加速中电动机和发动机乃至油门之间做到无缝连接、平顺，提高行车舒适度的同时让车速提升，不突兀。

驾驶模式依旧有ECO、正常和运动三种不同模式。ECO模式下油门深度比普通版会更深一些，才会触发发动机介入，这样的设计让节油效果更加出色，除此之外整台车的制动力让我很惊讶。

很多油电混动车型在设计之初将制动踏板和动力回收相关联，这就让整车的制动力非常突兀，而在RX 450hL这里则完全没有这种问题，无论是急刹车还是缓慢刹车，制动力都非常线性不突兀，制动力平均，不会让车内乘客出现“晕车”的现象。

底盘方面，整台车前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为双叉臂独立悬架，前后悬架都配有COX阻尼杆，来吸收和释放由于车身扭曲变形所产生的能量，从而提升整车的操控性，与此同时，悬架采用直径更大的空心前后防倾杆，同时增加衬套，在起到轻量化的同时也减少了车身侧倾，提高转向速率。

说了上面那么多专业术语，其实简单起来就一句话：在面对坑洼路面，悬架吸附能力强，而到了高速过弯的时候，悬架可以对车身横向摆动以及俯仰做到很好的抑制，在舒适性层面我个人觉得RX 450hL不输任何一名对手。

RX 450hL的四驱系统并没有在前后轴之间配备传动轴，大部分时候车辆都处于前驱状态，只有在车轮打滑或急加速等情况下，后部电机输出电力时才会变成四轮驱，这样设计的主要目的是为了提高行车安全而非为越野。

在智能驾驶辅助层面，RX 450hL匹配自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统以及预碰撞安全系统。车道保持功能对车道线识别较为精准，自适应巡航功能工作良好。

总结：最后我们还是先从产品层面聊起，RX 450hL的加长没走寻常路，当然这么做也是非常符合日系车的思维，整台无论是外形设计还是内饰做工上都非常出色，尤其是内饰层面，竹木装饰典雅大方，唯独Remote Touch操作系统真的并不好用。混动系统其实没有任何槽点，低速、高速、加速超车都没有任何问题，相信这款车通过小改变后仍可以获得不少消费者的喜欢。

与竞品相比，雷克萨斯RX 450hL赢在了内饰豪华感、细节手感层面，当然价格也相比老款有所改变，但仍不算便宜，不过雷克萨斯品牌的口碑以及6年/15万公里免费保养仍是它的“杀手锏”，而这些都是竞品不能比拟的，所以雷克萨斯RX 450hL仍会有不错的销量。（文/图 AutoR智驾 YCC）

智驾指数综合评分：82分（L2级）；

智能互联指数：14分

智能驾控指数：17分

驾驶操控指数：18分

舒适乐趣指数：16分

空间利用指数：17分

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。