飞度和来福酱，找得出区别算你赢

不知道大家还是否记得 本田锋范这款车，是的，你没有看错，也没有走错片场。

之所以要先说锋范，是因为这款出自广汽本田的入门紧凑型车曾经在市场上有过一阵热度，只是后来在国六排放法规以及同门车型凌派换代推出10T车型的共同作用下，锋范才光荣退休。

当年东风本田也在锋范的基础上衍生了两款车型，分别是车身形式相同，造型设计也跟锋范比较接近的哥瑞，以及在哥瑞的基础上衍生出来的两厢版本——竞瑞。

没错，就是被网友调侃为在工厂里就被追尾的那款车，因为尾部设计实在是不敢恭维。

说来也是奇怪，作为对应的三厢和两厢版本，竞瑞竟然比哥瑞还要长那么一点点……

无论是哥瑞还是竞瑞，在市场上的表现都不如锋范，而锋范呢，大家都知道，平台基础是当时的飞度。

根据一连串的血缘关系可以得出，当时东风本田对标飞度级别的车型应该是竞瑞，但毕竟车身尺寸大一些，也就高半个等级，也算是当时的“双车战略”吧。

既然现在新一代飞度来了，那么东风本田这边总得做些什么。

与其像过去一样费力不讨好，倒不如……

在新一代飞度还没上市的时候，就已经有东本版飞度的消息同期出现了，官方命名为“LIFE”，即生活的意思。

不瞒您说，本来车辙君是以为这款东本版的飞度会采用飞度在海外一些地区的另一个命名——Jazz，然而并没有，大概是东风本田另有考虑。

在LIFE亮相之前，东风本田发布了LIFE的官方昵称：来福酱，显然这个昵称来自于LIFE的音译，再加上一点点的二次元色彩。

话说，厂商发布官方昵称这件事还真是不多见，既然是昵称，按传统的理解，跟正式的命名大概不是一码事，可是LIFE有了昵称，还需要有官方的中文命名吗？

如果有的话，岂不是更容易让消费者产生混淆？

其实相比名字，还是车本身更容易产生混淆，因为LIFE和飞度在外观上并没有显著的区别，唯有非常眼尖的朋友们才能够找到一些不同。

跟飞度一样，LIFE也提供两种外观套件，分别是比较常规的SPORT版和离地间隙较高并带有跨界套件的CROSSTAR版。

先看常规的SPORT版，前脸方面，LIFE和飞度的区别主要体现在涂装方案上，例如保险杠两侧的“C”字包围造型，飞度是哑光黑，LIFE则是与车身同色。

广汽本田飞度在引入的时候主要是修改了中网设计，东风本田LIFE也是如出一辙，不过中网内嵌的蜂窝状造型也有涂装上的区别，飞度是哑光的，LIFE则是亮面的。

至于车身侧面，能够体现区别的就只有轮圈了。

不过轮圈也是根据配置不同，样式和尺寸都有可能出现差异，而且买飞度/LIFE的主应该都比较乐意于换轮圈，四舍五入一下，等于没区别。

尾部的区别跟前脸类似，多数是涂装、配色上的差异。

首先是尾翼，飞度的尾翼是全黑的涂装，LIFE的尾翼上半部分则是车身同色。

对了，你买低配的飞度是不带尾翼的，估摸着LIFE也是一样的套路。

除此之外，LIFE的尾灯灯带底色是白色的，只有在亮起来的时候才是红色，而飞度的尾灯灯带在熄灭状态下也是红色。

▲LIFE

好消息是，东风本田LIFE在保险杠底部设计了一个小小的扩散器，并且是与车身不同色的。

这里大概是两款车型在外观上最大的不同了，只是位于车尾底部不太显眼。

大家以后在路上想要分辨飞度和LIFE，从尾部能获取到更多线索。

▲飞度

相比常规的版本，两者的CROSSTAR版差异就相对明显得多。

飞度CROSSTAR的中网与常规版本不同，并未与大灯相连，沿用了海外CROSSTAR的前脸设计，但LIFE CROSSTAR的中网则与常规版本相同。

▲飞度CROSSTAR

其次，飞度CROSSTAR与LIFE CROSSTAR的保险杠造型也有明显区别，LIFE的黑色蜂窝状饰板是横向贯穿的，并且带有银色饰条点缀。

而飞度则是分体的，没有过多的点缀，与日版CROSSTAR是一样的样式。

▲LIFE CROSSTAR

而侧面和尾部，两者的区别则依然体现在涂装配色上，例如LIFE的行李架是高亮黑的，轮圈也是熏黑的，尾灯灯带是白底的。

后保险杠也有区别，LIFE的包围样式更复杂些，而且反光条是竖向的，飞度的反光条则是横向的，这是比较明显不同的特征点。

东风本田LIFE一经发布，其中一项配置就引起了很大的关注，因为上市在先的飞度在配置上是有一些遗憾的。

例如第二排的魔术座椅只有在CROSSTAR版本上才会出现，常规的SPORT版本后排全都是整体折叠式座椅。

▲飞度CROSSTAR的魔术座椅

飞度最大的遗憾大概就是常规的SPORT版即便是顶配的潮跑也没有配备多媒体大屏，只有两款CROSSTAR的版本才有。

这可能也是让SPORT版本高配车型吸引力还不如低配车型强的原因之一，反正都是要改的嘛，买个低配更好改。

不过在LIFE的发布现场，展出的SPORT版本实车是有中控大屏的，这是在配置上的一个很重要的区分，甚至可能会直接影响到持币待购者的决策。

▲LIFE SPORT展车

不过关于魔术座椅，这辆带有中控大屏的LIFE SPORT是不具备的，后排是整体式座椅。

按理说这大概率会是LIFE SPORT最高配的车型，所以遗憾还是有的。

当然了，配置都得结合价格来看，LIFE SPORT所提供的多媒体大屏最终也会体现在价格上。

而飞度SPORT最高配的价格已经达到了1048万元，LIFE SPORT最高配价格可能还会再高一些，接近11万元。

不得不说这个价格会高出不少人对于A0级车的心理预期值，但是配置摆在那，产品力也摆在那，还是合理的。

不配备魔术座椅也是这个道理，价格再高的话，放出来没人买，也就没意义了。

尽管飞度落下的遗憾，LIFE可能只补上了一个，但至少东风本田已经多提供了一个选择。

不过话说回来，飞度SPORT的最高配带有全套的Honda Sensing系统，不妨另外推出一个配置，删去Honda Sensing，换来魔术座椅或大屏？

从前我们在说双车策略的时候，多数都是在谈论大众，因为大众是最早开始让两家合资厂生产同一级别车型的品牌，例如迈腾和帕萨特，宝来和朗逸等。

虽然我们总调侃大众的车都长一个样，但说到底，迈腾和帕萨特是真的不太一样，宝来和朗逸的区别也挺明显的。

后来大众开始在SUV领域发力的时候，他们依然坚决贯彻"多生孩子好打架"的原则，一股脑就在10-25万元的价位区间里推出了数都数不清的产品。

我们也会下意识地以为大众还是那个套路，在一汽-大众和上汽大众分别布局定位定价高度重合的车型。

然而大众的玩法已经进阶了，在SUV领域，一汽-大众和上汽大众的大多数产品都是交错排布。

除了最入门的探影和途铠是孪生的平行定位之外，再往上分别是一汽-大众的探歌、上汽大众的途岳、一汽-大众的探岳和上汽大众的途观L。

这种做法的好处自然是可以让大众品牌内的车型做到进一步的无缝对接，减少内耗。

再回过头来看日系品牌，反倒是大道至简，多数的"双车"都有着相同的白车身造型，即车身中段相同。

像飞度和LIFE如此高度接近的，此前也有，例如丰田的C-HR和奕泽。

总之，日系品牌似乎更倾向于避免太大的差异出现，做到真·孪生。

真·孪生带来的好处当然是研发成本的降低，另一方面可以给到同一品牌的不同合资厂更公平的竞争环境：给你们一样的车，看谁能造得更好，卖得更好。

排除了因车型本身带来的定位、设计风格等可能影响到市场表现的变量，虽然看起来是形成了内耗，但实际上却能充分体现不同合资厂在生产、营销方面的投入和能力。

当然了，有时候看起来一样的产品在看不见的地方会出现差异，本田就出现过在看不见的地方暗（tou）中（gong）操（jian）作（liao）的情况，围观群众直呼大开眼界。

车辙君想说的是，竞争可以，但请先把安全性做到统一的高标准，在关乎安全性的地方抠成本，赢了也不光彩，输了就更难看了。

所以，双车战略指导下的产品依然存在差异，在产品看起来一样的条件下，能够更好地发掘差异，利用差异，才更考验合资厂的实力。

至此，东风本田LIFE诞生之后，本田的双车大业就已经非常接近全面达成了。

唯独剩下那一款，可能是最需要双车战略来消化并提高需求量的，什么时候来呢？

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安装2004年飞度的车尾翼，需要以下步骤：

1 清洁车尾部：在安装车尾翼之前，需要清洁车尾部，并确保车身表面干净无尘，以便更好地安装车尾翼。

2 定位车尾翼位置：根据车尾翼的形状和尺寸，确定车尾翼的位置，并使用胶带或者其他工具进行标记，以便安装时更加准确。

3 钻孔固定：根据标记的位置，在车尾部钻孔，并使用螺丝固定车尾翼，确保固定牢固。

4 安装支架：根据车尾翼的设计，安装支架或支撑杆，以增强车尾翼的稳定性。

5 连接电源：如果车尾翼配备了电源，需要将电源连接到车辆的电路系统中，并确保电源接线正确。

6 调整车尾翼角度：根据需要，可以调整车尾翼的角度，以更好地适应车辆的行驶状态和需要。

7 测试：在安装完成后，需要进行测试，确保车尾翼安装稳定，不会对行驶造成影响。

需要注意的是，安装车尾翼需要一定的技术和经验，如果您没有相关经验，建议您到专业的汽车维修站点进行安装，以确保车辆的安全使用。

本田飞度可谓是A0级市场的“网红车”，每逢迭代更新都备受关注，而国产第四代飞度也是“新鲜出炉”，新一代拥有两种版本，售价818万起，它的出现再次为A0级市场注入新血液。

熟悉本田的朋友们大多都听过無限Mugen，它是本田的御用改装厂之一，其业务包括零件制造以及整车改装方案等，向来是国内本田粉的“心头好”。而就在近日根据可靠消息称，刚上市不久的国产全新一代飞度将于2021年推出配备無限Mugen套件的车型，该车或命名为“飞度无限版”。

一说是本田御用改装厂，很多人都认为無限Mugen品牌就是本田的全资子公司，事实上它们之间不存在这样的绑定关系。本田创立于1946年，無限Mugen创立于1973年，本田创始人本田宗一郎承诺过不会把本田传承给自己的后代，但他却把对汽车的执着、对赛车的疯狂完美的传承给自己儿子，而無限Mugen的创始人正是本田宗一郎的长子——本田博俊，也就是说，本田博俊通过这样的方式来继承父亲的本田汽车。

当然，無限Mugen和本田的关系也并非所谓的“关系户”，無限Mugen对于改装和赛车很有自己的那一套，而且车型实力都是得到市场认可的。多年以来，無限Mugen推出的本田有很多，除了飞度以外还有思域Type R、本田NSX以及S2000等著名车型，其中全球限量300台的思域Mugen RR堪称巅峰之作。

而从透漏的可以看到，该车被称为“第四代飞度无限版原型车”，并即将在2021年上市，其针对国产新飞度的外观进行了全方位升级。首先该版本是基于国内的潮跑Pro车型打造的，其车头中网加入了带“Mugen”标识的镀铬饰条，前保险杠两端还增添了更加凌厉的饰件，同时在车头下方还有一条黑色前唇。

而车身侧面的升级不多，最明显的是增加了一条面积较大且外凸的侧裙，轮毂则采用黑色涂装，与整体风格相匹配。

车尾来看，飞度无限版就更加夸张，最吸引的就是大尺寸空气动力学套件，另外尾灯之间也同样配有专属饰板，车尾顶部则增加了后扰流板。整体而言，原来萌萌哒的第四代飞度突然又硬朗起来了。

可能你会认为新加入的套件过于夸张，但事实上这就是無限惯用的改装风格，不信可以看看第三代飞度，这台“無限GK5”同样比原车夸张得多。

其实第四代飞度無限版并非国内独有，早在新一代飞度在海外上市之际，無限品牌在2020年京东改装展上就几乎做到了同步上新，因此我们不妨对比下与国内外版本都有哪些不同。

無限品牌为海外版新飞度提供了两种不同的方案，分别有Dash和Skip。首先看看Dash版本，它的风格更偏向竞技风格，整车增加一套车身包围，尺寸还算挺大的，值得一提其中网的饰板材质为碳纤维。

车侧基本和国内曝光的“飞度无限版”一致，其中侧裙样式是一样的，海外Dash版还在车门板处拥有相应的涂装。而不同的地方在于Dash版在前翼子板上方加入了通风口贴纸。

车尾部分值得一说，首先国内外版本的原型车就不一样，我们能看到国内的新飞度在保险杠两侧拥有类似导风口的设计，而海外版是没有的。因此海外Dash即使同样加装了空气动力学套件，不过视觉感受方面不及国内的激进。

另外，Dash版尾灯之间为碳纤维饰板，顶部还有竞技风扰流板，看到这里想必大家也能发现，其实国内的飞度无限版在这两部分是和Dash版相似的。

再来看看Skip版，该车的升级更保守一些，也就像我们所说的小包围、小前铲和小侧裙，但非常特别的是它采用了荧光绿配色，这并不是人人都能驾驭。

而尾部换成了小尺寸的包围后感觉更协调一些，同时该版本的排气局部升级为单边双出，事实上发动机动力没有作升级，只是换了另一种风格罢了，在国内排气口数量升级也是不少车主的选择。

细节部分，無限推出的Dash和Skip版均搭载一套17寸的多辐式铝制轮毂，虽然看着更加饱满，但个人认为16寸的大小会更加合适。值得一提，这套轮毂从無限Mugen官网上购买的话需要花费13万人民币左右。

另外，海外Dash和Skip版同样有针对内饰进行升级，例如增加专属地毯、行李厢毯、一键启动开关以及后视镜饰板等，反正配件琳琅满目。

虽然国内的无限版飞度还尚未得到官方的确认，但至少有一点是可以确定的，就是能帮国内消费者省了不少钱！要知道假如消费者从日本买一套进口的無限外观套件，所花费的价格不菲，所以广汽本田只对样式进行“引入”，或许能降低不少成本，同时也圆了很多本田粉的“無限梦”。

那我们不妨通过無限Mugen的官网，来换算国内的无限版的套件值多少钱（仅计算国内版与海外版一致的配件）。包括碳纤纹理外后视镜44000日元（约2868元）、车顶扰流板73700日元（约4805元）、车尾灯组之间装饰板85800日元（约5594元）、侧裙49500日元（约3227元），就以上四个和無限Mugen官网基本一致的改件，假如购买原装件就需要16万人民币。

当今年轻化、运动化已成为绝大部分新车的必备要素，同时很多厂商都理解消费者的难处，毕竟在国内改装你懂的，所以有不少新车索性推出原厂改装版本，满足年轻人需求，而本田为飞度推出无限版也是这个道理。

本田旗下的御用改装厂不仅有無限Mugen，还有Spoon、Modulo等，他们的风格在国内同样有着不少拥趸。因此，即将在国内推出的飞度无限版不仅能为消费者提供个性选择，更是一个好的开头，有了Mugen开路，在未来或许本田还能为国内消费者带来更多个性化车型。

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在今天开幕的2020武汉车展上，东风本田旗下的全新Hatchback两厢车型－－本田 LIFE正式亮相，其官方昵称为“来福酱”，将于12月正式上市。作为全新飞度的姊妹车型，本田LIFE保持了全新飞度的设计风格，提供LIFE SPORT（普通版）和LIFE CROSSTAR（跨界版）两种外观，而新车的亮相将进一步丰富东风本田的轿车产品线。

外观方面，普通版车型采用可爱呆萌的造型，黑底色的环形LED大灯搭配熏黑的分层式进气格栅，提升前脸的运动感。前包围采用了较为运动的设计，两侧设置造型上扬的导风槽，底部为风铲样式的前唇，整个前脸看起来运动新潮。

车身侧面，普通版车型采用双A柱设计，尽可能地减少视线盲区，提高行车安全。更加外扩的车门腰线呈现一种向前俯冲的前低后高态势，花瓣样式的双五辐轮圈造型使得新车看上去更加运动时尚。新车的长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，别看车身不大，本田LIFE依旧延续飞度的出色空间表现能力。

车尾方面，普通版车型保持了简洁大方的设计，新车的尾灯采用3D立体样式的黑底色U型尾灯组，更加的富有科技感。另外，新车的后包围加入类似扩散器的饰板，提升尾部的运动感，而排气则采用隐藏式布局设计。

跨界版车型的车身底盘进行了提高，通过性更佳。除了车身整体看起来更高，跨界版车型的外观风格与普通版车型截然不同，其前脸的前包围进行了重新设计，加入了更多的黑色工程塑料元素，并在前包围中融入贯穿车头的银色装饰，提升新车的档次感和运动感。

车身侧面看，跨界版车型的区别则更大，其前后轮眉、车身底部均包裹黑色包围，并且车顶设置黑色的行李架，提升车辆的越野气息。尺寸方面，跨界版车型的长宽高分别为4111/1725/1567mm，轴距2531mm，对比普通版车型在高度、宽度有所增加。

车尾部位，跨界版车型看起来更为动感而饱满，采用了尺寸硕大的“H”造型黑色包围，增添了新车的跨界风格，并在后包围下方融入大面积的银色护板装饰，让新车更具跨界车的元素。

本田LIFE的普通版和跨界版保持一致，内饰以简洁和实用为主，车内营造时尚运动的居家氛围，配备了双辐多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘，高配车型配备8英寸触摸中控屏。并且车内保留许多常用的物理按键，使用非常方便，不过新车依然使用了机械手刹。

动力方面，本田LIFE搭载了本田L15BU型号的15L自然吸气发动机，最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，传动均匹配CVT无级变速箱。作为全新飞度的姊妹车型，本田LIFE将会进一步增强东风本田的产品竞争力，定位小型两厢车的本田LIFE将与紧凑型两厢车的本田思域形成两厢车产品矩阵，对标大众高尔夫、Polo。

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知嘹汽车/MR

手拿10万预算选择一台代步车，是很多朋友都需要面对的选车难题，毕竟这个价位的选择实在是太多了。凭借着精准的定位和良好的口碑，本田飞度和丰田致炫都是这个价位比较热门的选择。哪怕在如今这个合资A级车纷纷降价的大环境下，这两款小车依然拥有着不错的销量成绩。今天就让我们从产品的角度，一起来探讨一下本田飞度和丰田致炫究竟应该如何选择？

谁更便宜

大部分人在买这些代步小车时，都不会愿意花太多的预算，其中购车成本就是相当重要的因素。丰田致炫的指导价为858-1038万元；本田飞度的指导价为818-1068万元。从指导价来看，两者的售价区间基本上重合，其中本田飞度的起售价会更低一些，入手门槛相对较低。不过实际售价还是要结合当地优惠幅度进行计算，致炫的优惠幅度普遍会比飞度更大。

养车成本是这些代步小车所需要关注的重点，毕竟多快好省才是它们的精髓。首先来看本田飞度，这款车的保养周期为6个月或5000km，其小保养的参考价格为424元、大保养参考价格为604元；丰田致炫的保养周期为6个月或10000km，其小保养的参考价格为736元、大保养的参考价格为1230元。飞度的保养价格表面看比较低，不过考虑到保养间隔的不同，致炫的养护费用反而更加便宜。

在油耗部分，致炫的综合油耗为51L，飞度的综合油耗为52L-56L，致炫在油耗表现上更占优势。

谁更好开？

首先来看丰田致炫，这款车搭载了一台15L自然吸气发动机，最高输出112匹马力，峰值扭矩139Nm，传动系统匹配的是一台CVT变速箱。从账面数据来看，致炫的动力也只能说是够用，跟运动二字可以说是没有太多的关系。实际驾驶起来，这款车在市区路况下还是比较轻快的，上到高速的就比较吃力了。

得益于短小的车身，致炫的操控表现称得上灵活有余，即便是新手驾驶也马上能够上手。转向手感是轻松舒适的风格，非常适合女士驾驶。悬架的调教是家用车常见的舒适风格，在经过减速带时能够有效化解冲击，能够保证一定的舒适性，至于高级感就只能说是一分钱一分货了。在隔音方面就不要有太多奢望了，中低速路况主要是胎噪，上到高速路上就是风噪、胎噪、发动机噪音的交响曲了。

飞度同样搭载一台15L自然吸气发动机，最高输出131匹马力，峰值扭矩为155Nm，传动系统匹配的是一台CVT变速箱。从账面数据来看，飞度的动力数据要优于致炫，本田买发动机送车的传言果然名不虚传。与致炫相比多出的20匹马力，放在飞度上确实是立竿见影的，在市区保持轻快的同时，在城市快速路、高速上的超车也是要比致炫从容不少。

飞度的转向手感可以用精准来形容，配合上出色的驾驶视野，同样是一台没有上手难度的小车。原厂状态下的飞度依然是一台舒适取向的车型，悬架对震动的过滤还算比较到位，能够保证一定的舒适性。飞度的隔音向来饱受诟病，来到第四代飞度上已经有所优化，隔音表现已经要优于致炫这些对手了。

谁更好用？

内饰的豪华感往往都不是这些代步小车的强项，车内储物空间多不多、配置好不好用才是重点所在。

致炫的内饰设计比较简单，整体使用了对称式的中控布局,从上到下分别是娱乐系统、空调控制旋钮，非常容易上手。在储物空间上，左右两侧都在空调出风口前设置了一组杯架，还算比较顺手。在配置上，致炫的高配车型拥有定速巡航、驾驶位无钥匙进入、皮质座椅、8英寸多功能触控屏、前排中央扶手等配置。

飞度的内饰是简洁年轻的设计风格，双色的车内配色显得比较年轻。车内的功能布局也是非常简单，从上到下就是影音系统和空调控制旋钮，盲操作起来也是毫无难度。车内的储物空间可以用丰富来形容，飞度跟致炫一样在出风口前设置了杯架。在配置上，高配飞度提供了6安全气囊、主动刹车、车道居中保持、自适应巡航、全液晶仪表、方向盘四向调节、自动头灯等功能。

谁更好看？

致炫提供了普通版和致炫X跨界版两种外观，以满足不同消费者的审美口味。致炫X使用了大嘴式的中网设计，内部为点阵式的填充，具有不错的视觉冲击力。大灯造型细长，熏黑的灯罩配合上LED的光源，凸显出不错的质感。车身侧面轮廓更像是一台掀背小车，配合上隐藏式的C柱设计，具有极高的辨识度。车尾使用了分体式的尾灯设计，尾灯内部使用了LED作为光源，点亮后比较精致。在车身尺寸方面，致炫的长宽高分别为4160/1700（1720）/1495（1520）mm，轴距为2550mm。

飞度同样提供两种风格的外观，以迎合不同消费者的审美。飞度在设计上彻底走可爱路线，圆润的大灯造型配合上短小的机盖，这也是很多女性车主青睐飞度的原因。侧面使用了双A柱的设计，整体轮廓较为圆润，在比例上更接近MPV。车尾造型比较中庸，尾灯内部同样使用了LED灯带的结构。在车身尺寸部分，飞度的长宽高分别为：4109（4090）/1694（1725）/1537（1567）mm，轴距为2530mm。

总结：

在丰田致炫跟本田飞度的对比中，飞度的表现总体还是处于上风的，毕竟丰田致炫销售至今已经有一段时间了，在此期间隔壁的本田飞度已经完成了换代。致炫的优势在于买车、用车的成本更低，舒适性配置也要比飞度更加齐全，适合那些追求极致性价比的买家；得益于全新换代的优势，飞度在机械素质、科技配置、主被动安全配置上的表现要更加全面，体验上也对得起相对更贵的价格。

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日前，我们迎来了19款的本田-飞度，虽然这款车配置提升了，但是并没有推出国6版本的车型，这一点让广大消费者感到很失望。为了符合国内最新的排放要求，本田终于亮相了2020款的飞度。最新款车型在外观设计上带来特别大的变化，呆萌的形象让人过目不忘。据悉，该车将在4月份开幕的北京车展亮相，来一起看看。

就外观而言，2020款飞度最吸引眼球的，就是车头两侧安装的硕大头灯了，该大灯不仅有着呆萌的造型，而且灯组内还有透镜以及弧形日行灯的点缀，圆润的造型让车头显得更加可爱。在通风口等位置，保留了上一代车型的经典造型，为它带来较高辨识度。

从侧面看，由于是两厢车型，所以侧面车身显得挺紧凑，整体轮廓保留了在售车型的设计方法，呈现出更加饱满的个性。只是新车将轮毂进行重新设计，新式的太阳花瓣拼接造型提升了该车的时尚气息。而车尾部分，刹车灯采用了与前大灯相似的风格来设计，让尾部看起来更加圆润。

进入内饰，这款车变化也是比较大的。中控台上屹立的悬浮式屏幕，为新车营造出满满的科技感。为了让中控台不再有紧凑感，该车缩小了液晶仪表盘的尺寸，与双色拼接的颜色搭配，让内饰看起来更有活力。

动力方面，保留15升的4缸发动机，匹配cvt变速箱，符合国6要求，带来更低的油耗。综合来看，2020款的飞度在外观和内饰造型上变化是最大的，新式的造型会更符合女性车友的眼光，难怪车友表示坐等上市，大家期待2020款新车的到来吗？

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