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哈莉·奎茵 1-2季全集高清完整版视频免费在线观看：

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简介:《哈莉·奎茵》是Justin Halpern执导的电视系列剧，由杰森·亚历山大、蕾克·贝尔等主演。  该片讲述了哈莉·奎茵终于与小丑一锤两断，并准备凭借自身努力成为哥谭犯罪一姐的故事。

极度的坦诚就是无坚不摧。比起一个问题要在脑子里迂回十次，权衡利弊在将一个回答说出口，是否得体不说，我觉得这样好累啊。

为什么要改，为了改变自己？还是迎合别人。我就是那种别人问什么答什么的人，我身边的朋友不不少，这个问题也不会困惑我。

从什么时候起真诚也成为一个弱项了。非得机灵圆滑到不行才是正确的处世之道吗？

做自己吧！倒也不是说不要在乎别人的看法，如果改变对你来说很为难，就算了吧。

当然还有另外一种情况，就是问你问题的人心怀诡异，想要借此算计你，这时候口无遮拦的毛病就会让我们吃大亏。

这个时候，在没有弄清楚对方的来意之前，我就劝你少说话吧，毕竟在短短几秒钟之内把各种防人的理论知识都用上，没个几年的历练是出不来的，这时少说话，是最简单的一种方式了。

这样就会给别人留下了低情商的表现，所以一定要学会耐心地倾听。

因为有时别人可能会从你父母那里来打探你，或亲人不小心说漏嘴了，有的时候父母知道的得越多也会越焦心，因此不必说的还是装在肚子里。

现实中很多乎友包括我都被别人套过话，很正常，有些老江湖就是“母猪戴胸套，一套又一套”，这是我自己的一些应对之策，分享给大家。

1、不想答，不能说，不知道怎么答，都是“我不知道”，“我不清楚这事儿”，“具体我也搞不清楚”，礼貌微笑等。不可含糊其辞，否则一多半你会被认准撒谎了，面上不好看。

2、树立隐私意识。譬如说:小生看你整天忙前忙后的，收入一定不少吧？答:一般般，勉强能吃饱吧。类似个人收入，家庭情况，工作核心信息，敏感关系，矛盾立场，住址等都属于高级别隐私，别人若提及，自己要立刻提高警惕性，保护自己的隐私。至于其他聊到叙利亚咱也不不管。

3、明确对方的人品，是讲究人，还是实在人，或是人精，自己说什么话，心里有个底就行。

4、知人不评人，就事只论事。

5、局势不明，不轻易表明态度和立场。

6、遇到盘根问底的，反问对方，调换立场，如若不然，闭口不言，走为上策。譬如说:你前天晚上到底跟秋香咋回事嘛？我还没问你呢，你最近天天半夜溜出去到底干啥去了？别扯我了，我正问你呢。不说了，我有点事，先走了。

7、追剧看**时，多研究高手大佬之间的对话，从中学个一二三岂不美哉。

8、日常生活中多观察别人是如何在一些错综复杂的利益和远近关系中极致拉扯的，看多了你会回来点个赞的。

9、没城府的害怕遇到有心机的，有心机的也怕遇到没城府的，一者没城府的知道的重要信息不多，二者套路一个没城府的实在人也心中有愧。

10、凭良心说话，谁也不怕。

你在害怕。害怕不如实回答带来的后果。

治标，这是一种强迫症，解决办法是练习，一是练习几秒钟后再回答，二是练习回答以外的回复方式（1你为什么问这个2哈哈哈Xxxx我就告诉你3故意说个明显错误的答案把场景改成开玩笑456你自己想）总之，要慢，要多想，要练习治本，就需要考虑人与人之间关系的本质是各种利害关系，你要淡忘关于是非对错的规则，才能感知到这种本质。做人除了厚道，还应该精明，哪怕别人90分的精明，你至少要及格。病因，应该是从小受到道德指责的威胁，父母老师告诉你如果你不怎样做就是不道德的（然后他们可以任意伤害甚至抛弃你）

所以，凡事符合道德是你受到的教育的本质，也是你心中的恐惧所在。治本，身心越健康，人际关系和财务状况越宽松越容易。

11、慢慢的试着别把话说透，点到为止。

12、分析别人讲话或问问题的真实目的，以此来做出应对之策或回答之语。不必害怕被套路，被套路一次无关紧要，那是获取知识的成本和成长的必要，再要是遇到，咱得像水一样，让其竹篮打水一场空，「水」他。

自古真情留不住，唯有套路得人心。

我也说不好，爱我所爱，不和其他无用的人废话，我觉得很轻松，很简单，也很快乐！不止北上广，所有地方都不相信眼泪！

学会这20条忠告，从今往后，做一个有城府的人，你就不会受委屈！

和人交谈时，少说话。不说无关的话，切忌喋喋不休，语速过快，要保持节奏感。话不再多，张口就要切中要害，观察身边气场强大的人，往往惜字如金。

喜怒不形于色。不要随便暴露你的情绪，更不要逢人就诉说你的困难和遭遇，只能为别人茶余饭后添一些谈资。因为你的困难没有任何人帮助。

如果同事对你冷淡，那是正常的，如果同事对你特别好，那就要小心了。

行走坐卧皆淡定。讲话要气沉丹田，不要走路慌慌张张，要昂首挺胸，自信坦然。

世上没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有利益共同体。人与人交往的本质，其实就是利益交换。如果你不懂利益交换原则，今日独享繁荣，明日就将独吞苦果。

2019年是个硬派越野车小爆发的一年，最近刚刚改款的哈弗H9，刚刚上市的长城炮等车型，都强调了自己越野的属性，那么通过这篇文章，就让各位更深入的了解一下作为越野一个标杆的福特猛禽的四驱功能，越野性能以及各种黑 科技 。摆脱你对皮卡车就是工具车的一个知识误区。我们驱车2400公里来到内蒙库布奇沙漠，一探2019款福特猛禽的究竟！

到底猛禽有多大能耐能够对付最艰难的沙漠路段呢？且听我们接下来的分解！

首先说一下带Live Valve功能的Fox避震器，也是这次小改款的重点功能之一。这是Fox专门为福特猛禽改进的一款避震器，Live Valve也是目前Fox家主推的一个技术，这个技术不仅应用于 汽车 ，还被应用于ATV，自行车的避震器，但是实现的功能都跟这套Live Valve电控阀门有关系，值得一提的是，这套系统不需要人工干预，完全是系统控制的。

所以很多车主期待的这套避震器可以手动调节软硬的功能，算是无缘于这次改款了。要实现实时感应前方的路况，车辆各种传感器的数据都跟车辆的控制系统实时传输数据，经过计算，通过调节电动阀门的电流来控制阀门的开启大小，从而控制减震筒里的阻尼油是留在筒内，还是流向侧壁。Fox采用了高端避震器才使用的金属垫片组成的阻尼器，通过阻尼油的压迫来实现阻尼力度的调节，最终调节了减震的软硬。

当电磁阀不通电的时候，阀门关闭，避震器此时最硬。当通电且达到了电磁阀门可以接收的最大16安的电流之后，此时减震器就是一个最软的状态。这款避震器还针对于“飞车”，也就是四轮都离地的情况作出了优化，当车辆在空中的时候，通过车辆的俯仰姿态传感器和高度传感器的数据，判断出车辆处于“飞行”状态，就将避震器调到最硬的状态，为了车辆可以更舒适的“落地”。这也是福特第一次官方就宣传这辆车的飞车属性。

同时大家一定在视频里注意到了后轮左右避震器的朝向是相反的。左侧避震器呢是朝向车尾，右侧避震器朝向车头。这不是美国人装配“大条”，而是故意这么设计的。这种设计在很多皮卡车上都可以见到，毕竟皮卡的后斗需要拉货。这样的设计不仅可以满足皮卡车拉货承重干糙活的需求，同时可以让后斗的重量都被均匀地分散到了这个非承载式车身的车架上，让后轴可以承受更大的重量，提高皮卡车拖拽能力。

当我们车辆水平方向上加速减速时，能够避免后轴扭曲现象的发生，损毁车辆；同时前后反装避震器还可以抵消水平方向上两个相互作用的力，抑制谐振现象的发生。（感谢热心网友的解释）此处应该有牛顿爷爷欣慰的笑容了：）

首先普及一下几大类的四驱系统：目前四驱系统分为适时四驱、分时四驱和全时四驱这几大类。适时四驱就是一般城市SUV的四驱系统，一般采用了多片离合器式的限滑差速器，差速器主要是通过湿式离合片产生差动扭矩，但离合器的压紧与分离是靠电子系统来控制的。简单来说，只有在打滑的时候，会是四驱状态，其他大部分情况都是更省油的两驱模式。

全时四驱以奥迪和斯巴鲁为代表，这类车发动机输出扭矩以一定的比例通过中央差速器分配到前后轮，在行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，每个车轮时时刻刻都有驱动力。但不同于接下来要讲的分时四驱的前后轴“硬连接”，这类四驱系统都没有纯机械式的差速锁止装置，从而在极限越野中，不如分时四驱可靠，但是要强于适时四驱。

分时四驱系统的分动箱里是没有中央差速器的，而当接通四驱后，前后轴是刚性连接的，以固定的比值进行动力分配。比如在铺装路面转弯的时候由于前轮的转弯半径要比同侧的后轮大，因此前轮的转速就要比后轮快，这样前后轴的转速不相同，就会出现“转弯制动”的现象。这种情况对分动器、差速器、传动轴以及轮胎等部件都有损坏的，所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时的非铺装路面使用，铺装路面行驶应当换回两驱模式。

但随着 汽车 技术的进步，又出现了几种模糊的四驱系统。比如三菱的超选四驱以及这款猛禽采用的”Torque on Demand”技术的四驱系统，消除了分时四驱和适时四驱的缺点，同时保留了各自的有点。不同于美规卢比肯，纯分时四驱不带4H Auto功能。

引进到中国后进行了本土“优化”，变成了一套Magna麦格纳生产的带4H Auto的多片离合器式的适时四驱系统，在极限越野时的可靠性和耐久性目前有很大的疑虑。但猛禽这套分动箱在尺寸上明显大了牧马人一圈，由Borg Warner博格华纳制造，真正做到了把适时和分时四驱系统整合到了一起。

接下来详解猛禽的这套四驱系统。上图是猛禽分动箱的平面切割示意图，动力通过变速箱传递到图中左上处，经过减速齿轮，然后通过四驱拨叉轴，底下还有一个电机控制的结构跟他连接，这样就可以选择4H或者4L这两个档位，这样动力就通过链条钢带，让这个轴和前轴联动，然后动力就传递到后轴，前后轴一起旋转，转速一致，此时多片离合器没有锁止挤压，只是转动会导致半轴转动，但是轮子没有和前轴连接，这就是硬连接，很多人也把这种情况称之为“半把差速锁”，也就是这个车的纯机械式的分时四驱结构。

这个分动箱里还有一个多片离合器的适时四驱系统，跟之前牧马人结构一样，当车辆切换到4A的时候，轮子此时和前轴连接，动力可以在需要的时候传递到前轮。比如在雨雪天有打滑现象出现的时候，通过挤压锁止的多片离合器，就可以将前后轴连接在一起转动，因为不是钢带那种硬连接，多片离合器就实现了不同比例的前后轴动力分配。这套机构很巧妙紧凑的把两套系统整合到了一起，满足了新手到高手的各种对四驱系统的需求。

下边就是几个黑 科技 或者说比较少人知道的点。猛禽的踏板和货箱在国内都涂装了一种原厂的保护涂料，是聚氨酯和聚脲弹性体组成的超弹性材料，将其喷涂在物体表面，可在喷涂后5秒内迅速干燥，形成一层致密、有弹性的保护层，对物体起保护作用。

在国外的很多实验中，将它喷在墙上，爆破都不会倒塌；喷在鸡蛋、西瓜上，摔在地上也不会碎；喷在 汽车 保险杆上，怎么砸都不会有坑，很强大。也是美国很多重要政府建筑都会喷涂的材料。但是更重要的原因，其实是因为这代的猛禽和F150都采用了全铝车身，虽然减轻了重量，但是维修成本更高，这种喷涂材料可以提高车主日常经常使用的部件的使用寿命。

但对于要挣钱的厂家，本质原因其实是一个福特在国内都不提的一个关于铝材质的问题。铝是一个化学性质比较活跃的金属，容易和其他金属，比如铁，发生电偶腐蚀，所以如果车辆后期要改装，比如加装绞盘，灯，鹅颈式拖车装置等，铁制材料跟车身上的铝直接接触，需要进行隔离。

还有就是拖车倒车辅助系统（ProTrailer Backup Assist），是2016年福特给这代F-150新推出的一个功能，很黑 科技 的一个配置。大家都知道，大货车倒车特别考验技术，向右打方向，由于连接处是旋转点，拖挂是会向左偏，跟牵引车在倒车时方向相反。这个技术成功的解决了这个难题。福特通过一些数学关系，曲率等计算，让车主可以通过车内的旋钮正向操控拖车的倒车，向右转旋钮就是向右倒拖车，让车主拖挂时更省心。

但这辆车也不是什么缺点都没有，19款被人目前诟病最多的就是由于需要满足更严格的国六排放标准，排气声浪没了。

但是19款换成了电子手刹让很多车主也颇有微词，虽然上档次，但美国车，脚刹也是个很经典的特征。而且这么大的一辆车，设计一个很小，位置比较偏的脚刹开关，实际使用中不如18款的脚刹可以盲操来的方便。同时对android手机不友好，这主要是因为这车sync支持android auto，但是需要google服务，国内使用比较不方便。

最后来说说这个车的油耗，由于采用了两种喷射模式的35升高功率双涡轮增压发动机，这次2400公里的行车（高速80%，越野20%）综合油耗仅14升每百公里，对于3吨多的车重来说，使用成本会低于同级别竞争对手，如丰田坦途、Ram公羊1500等。